หลักการทำงานของหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์หรือที่รู้จักกันในชื่อ EUI ทำงานอย่างไร? หลักการทำงานของมันคือเพียงสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกโดย ECM จะถูกส่งไปยังโซลินอยด์วาล์วซึ่งควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วเข็ม ดังนั้นจึงถ่ายโอนเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งไปยังด้านในของหัวฉีด ปริมาณและระยะเวลาของการฉีดได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำโดยอัลกอริธึม ECM และ MAP ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับเวลาในการฉีดและความเร็วของลูกสูบของหัวฉีด และเป็นสัดส่วนระหว่างกัน ช่วงเวลาที่โซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการฉีดน้ำมัน และการสูญเสียกำลังคือจุดสิ้นสุดของการฉีดน้ำมัน ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนการทำงานสี่ขั้นตอนของหัวฉีด

 จังหวะการดูด

ช่องจ่ายเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับฝาสูบของเครื่องยนต์เพื่อส่งเชื้อเพลิงผ่านฝาสูบไปยังหัวฉีดแต่ละตัว ดังนั้นการออกแบบท่อจ่ายเชื้อเพลิงจึงต้องแน่ใจว่าอุณหภูมิของเชื้อเพลิงระหว่างหัวฉีดสม่ำเสมอกัน หลังจากที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่หัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจัดเก็บและทำให้เย็นลงในห้องภายใน ในขณะที่น้ำและไอน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดำเนินการ ในระหว่างจังหวะนี้ ลูกสูบของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะเทลงในหัวฉีดเพื่อเติมช่องหัวฉีด

จังหวะการฉีด

เมื่อลูกสูบของหัวฉีดเริ่มเคลื่อนตัวลง น้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ใต้ลูกสูบจะถูกบังคับให้ออกจากหัวฉีดและกลับสู่วงจรเชื้อเพลิง หาก ECM ไม่ส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์ว ทุกอย่างจะกลับสู่วงจรเชื้อเพลิง เมื่อ ECM ส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์ว วาล์วเข็มที่ควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วจะปิด และน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถกลับเข้าสู่วงจรเชื้อเพลิงได้ และความดันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อลูกสูบยังคงลดลงต่อไป กลายเป็นค่าสูง - ดันน้ำมันเชื้อเพลิงบังคับให้วาล์วหัวฉีดเปิดและเริ่มฉีดพ่น แรงดันการฉีดสูงสุดไม่ได้อยู่ที่จุดเริ่มต้นของการฉีด แต่อยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของการฉีด

จังหวะที่เหลืออยู่

การฉีดจะดำเนินต่อไปจนกว่าโซลินอยด์วาล์วจะสูญเสียพลังงาน ซึ่ง ณ เวลานั้นวาล์วเข็มของโซลินอยด์จะเปิดขึ้น น้ำมันแรงดันสูงจะถูกระบายออก เข้าสู่วงจรเชื้อเพลิง และวาล์วฉีดจะปิด