Common Rail หัวฉีดควบคุมวาล์ว F00RJ01052 สำหรับหัวฉีด 0445120028 0445120069

การวิเคราะห์สถานะชั่วคราวของหัวฉีดเครื่องยนต์ CI โดยใช้วิธีการแบบออปติคอล(ตอนที่ 5)

การตรวจสอบได้ดำเนินการเพื่อหาค่าพารามิเตอร์ทั่วไปสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แผนการวิจัยนี้จัดทำขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดอิทธิพลของแต่ละพารามิเตอร์ที่มีต่อเวลาหน่วงการฉีด เนื่องจากตัวแปรของกระบวนการถูกเลือก: แรงดันการฉีด แรงดันต้าน และระยะเวลาการฉีด ควรสังเกตว่าพารามิเตอร์สุดท้ายจะต้องได้รับค่าที่สูงกว่าสำหรับหัวฉีดโซลินอยด์เนื่องจากอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่า ช่วงของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์แสดงไว้ในตารางที่ 2

2.1. การวิเคราะห์สัญญาณไฟฟ้า ในระหว่างการทดสอบจะมีการบันทึกพารามิเตอร์ทางไฟฟ้า (รูปที่ 2) ข้อมูลนี้ใช้เพื่อกำหนดการหน่วงเวลาระหว่างแรงกระตุ้นสตาร์ทและสัญญาณไฟฟ้าที่เหมาะสม (วัดในหัวฉีดโดยใช้ซอฟต์แวร์ AVL Concerto) แรงกระตุ้นเริ่มต้นถูกเลือกเป็นจุดเริ่มต้นของสัญญาณควบคุม TTL สำหรับหัวฉีด จุดสิ้นสุดของการวิเคราะห์นี้ถูกกำหนดเป็นเวลาที่สังเกตการตอบสนองของแคลมป์กระแส ความแตกต่างระหว่างสองจุดนั้นถูกเซ็นชื่อเป็น te และอธิบายความล่าช้าของฮาร์ดแวร์ในระบบหัวฉีด ในการวิเคราะห์นี้ เวลา td ถูกกำหนดเป็นเวลาจากจุดเริ่มต้นของแรงกระตุ้น (สำหรับหัวฉีด) ไปจนถึงการตอบสนองของไดโอด ความหมายของเวลานี้จะอธิบายเพิ่มเติมในบทนี้

3.4. การวิเคราะห์การทดสอบการมองเห็น รูปภาพจากการทดสอบการมองเห็นได้รับการวิเคราะห์โดยใช้ซอฟต์แวร์ DaVis จาก LaVision วิธีการวิเคราะห์ภาพอธิบายไว้ในรูปที่ 3 ความเร็วในการบันทึกตั้งไว้ที่ 250 kfps โดยมีความละเอียดเชิงพื้นที่ 128 × 16 พิกเซล ในตอนแรก พื้นหลังจะถูกลบออกจากภาพดิบเพื่อให้ได้ภาพการพัฒนาสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ชัดเจน ภาพแรกที่วิเคราะห์เพื่อหาความล่าช้าในการฉีดคือภาพที่มีไดโอดมองเห็นได้ทางด้านซ้าย (ภาพที่ 3 ในรูปที่ 3) เวลาแฟลชของไดโอดถูกตั้งค่าไว้ที่ 4 µs จึงสามารถสังเกตไดโอดบนเฟรมเดียวเท่านั้น ขั้นตอนต่อไปของการวิเคราะห์คือการค้นหาเฟรมที่พิกเซลใกล้กับหัวฉีดหัวฉีดเปลี่ยนระดับการส่องสว่าง การเปลี่ยนแปลงของการส่องสว่างหมายถึงการเกิดหยดน้ำมันเชื้อเพลิง ครั้งนั้นได้บรรยายไว้ว่า.