หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445110502 Bosch สำหรับ Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

การวิเคราะห์สถานะชั่วคราวของหัวฉีดเครื่องยนต์ CI โดยใช้วิธีการแบบออปติคอล

เชิงนามธรรม.

จุดมุ่งหมายหลักของการวิจัยคือเพื่อกำหนดเวลาหน่วงการฉีดจริงเทียบกับเวลาของ
สัญญาณควบคุมไฟฟ้าสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแบบเพียโซอิเล็กทริกและแม่เหล็กไฟฟ้า ประการที่สอง
วัตถุประสงค์ของงานนี้คือการประเมินอิทธิพลของพารามิเตอร์การฉีดทั่วไปต่อสิ่งนี้
ล่าช้า. การวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่การเกิดขึ้นของสัญญาณควบคุมที่เหมาะสมที่บันทึกไว้ด้วย
การใช้ระบบรับข้อมูลที่มีความแปรผันรวดเร็วและเปรียบเทียบกับข้อมูลที่บันทึกไว้สูง
กล้องจับความเร็ว การทดสอบดำเนินการในห้องที่มีปริมาตรคงที่สำหรับหัวฉีดประเภทต่างๆ
ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปที่มีการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยตรง การทดสอบดำเนินการภายใต้
สภาวะที่แปรผัน: แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน แรงดันต้านอากาศ และระยะเวลาการฉีด
1. บทนำ
การฉีดเชื้อเพลิงเหลวแรงดันสูงโดยใช้ระบบคอมมอนเรลต้องใช้ความแม่นยำสูงในเชื้อเพลิง
ปริมาณที่ส่งเข้าห้องเผาไหม้โดยหัวฉีด ปัจจุบันหัวฉีดมีสองประเภทหลัก
ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับทั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดและการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ: แม่เหล็กไฟฟ้าและ
เพียโซอิเล็กทริก แม้ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในการทำงานในระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินจะต่ำกว่ามากก็ตาม
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเชื้อเพลิงดีเซล แต่เวลาเปิดของหัวฉีดทั้งสองประเภทจะเท่ากัน
การก่อสร้าง. ข้อเท็จจริงดังกล่าวทำให้ข้อกำหนดที่คล้ายกันสำหรับหัวฉีด CI และ SI อุปกรณ์เหล่านี้ควรจะเป็น
โดดเด่นด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วต่อสัญญาณควบคุมที่เหมาะสมสำหรับทั้งการเปิดและการปิด
ปายรี และคณะ [1] ตรวจสอบอิทธิพลของเทคโนโลยีแม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริกที่มีต่อ
กระบวนการฉีดสำหรับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกและโซลินอยด์ที่ออกฤทธิ์ทางอ้อม ในด้านนั้นไฮดรอลิก
มีการเตรียมลักษณะเฉพาะสำหรับทั้งสองแบบแล้วเปรียบเทียบกัน ในการวิจัยครั้งนี้
ใช้ตัวบ่งชี้อัตราน้ำมันเชื้อเพลิงตามวิธีของ Bosch ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นการดำเนินการที่รวดเร็วยิ่งขึ้นของ
หัวฉีดเพียโซเปรียบเทียบกับโซลินอยด์ ความหมายก็คือความล่าช้าของไฮดรอลิกน้อยลง ที่
ความแตกต่างเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนผกผันกับแรงดันการฉีด ข้อสังเกตที่สองจาก
การทดสอบนั้นคือความเร็วการไหลของเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีดเพียโซที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบอื่นที่คล้ายคลึงกัน
เส้นผ่านศูนย์กลางรู
การวิจัยที่คล้ายกันนี้ดำเนินการโดย Yu และคณะ [2] แต่ในกรณีนั้นเชื้อเพลิงที่เลือกมาสอบสวนคือ
น้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซล ขึ้นอยู่กับสัญญาณควบคุมและความแปรผันของอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดเท่านั้น
หัวฉีดได้รับความล่าช้าในการฉีดเทียบกับเวลาของสัญญาณเปิดทางไฟฟ้า คุณค่าของสิ่งนี้
พารามิเตอร์คงที่โดยไม่ขึ้นกับแรงดันการฉีด (ในกรณีนี้คือ 60 และ 100 MPa) และการหน่วงเวลา
ครั้งคือ 0.45 ms ตามลำดับสำหรับ piezo- และ 0.55 ms สำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ อีกทั้งไหลเร็วขึ้น
จากหัวฉีดหัวฉีดพบว่ามีแรงดันการฉีดลดลง ข้อเท็จจริงดังกล่าวให้ประโยชน์อย่างมากแก่
การทำงานของเครื่องยนต์สันดาป เช่น การทำให้เป็นละอองและการระเหยของเชื้อเพลิงดีขึ้น ผู้เขียนดังกล่าวได้ใช้