หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 095000-1211 6156-11-3300 Denso หัวฉีดสำหรับ Komatsu S6d125 PC400-7 Excavator

จากการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของผลการทดสอบความเร็วที่สอบเทียบและคุณลักษณะโหลดและลักษณะความเร็วของสภาพการทำงานที่สอบเทียบแล้ว จะเห็นได้ว่าการเปลี่ยนแปลงของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพไดนามิก (กำลัง แรงบิด) ของ เครื่องยนต์ กราฟแรงบิดแบบเรียบภายใต้แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงเป็นอุดมคติที่สุด: ในแง่ของความประหยัด จากมุมมองของคุณสมบัติการประเมินสามจุดของเงื่อนไขการสอบเทียบ สภาพโหลด 75% และเงื่อนไขแรงบิดสูงสุด อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเงื่อนไขการสอบเทียบ สภาพโหลด 75% มีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างสภาพการใช้งาน ภายใน 5 g/(kw h) ในขณะที่สภาพการทำงานของแรงบิดสูงสุดค่อนข้างแตกต่างกัน เกิน 40 g/(kw h) และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 16 MPa และ 24 MPa เกินไอเสียมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด ในแง่ของควัน Bosh ควันที่จุดแรงบิดสูงสุดที่ 16 MPa, 20 MPa และ 24 MPa คือ 6.8 FSU, 4.2 FSU และ 6.6 FSU ตามลำดับ และควันที่ 16 MPa และ 24 MPa เกินมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด เหตุผลที่แรงดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ก็คือ แรงดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อกระบวนการสร้างส่วนผสมในห้องเผาไหม้ โดยทั่วไปเมื่อแรงดันในการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความเร็วในการฉีดเชื้อเพลิงจะเร็วขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางของหยดน้ำมันจะเล็กลง ซึ่งจะช่วยเร่งก๊าซเชื้อเพลิง การผสมจะทำให้ระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดสั้นลง เพิ่มความเร็วในการเผาไหม้ และทำให้จุดติดไฟเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม กระบวนการเผาไหม้แบ่งออกเป็น ระยะเวลาการเผาไหม้ล่าช้า ระยะเวลาการเผาไหม้เร็ว ระยะเวลาการเผาไหม้ช้า และระยะเวลาการเผาไหม้เสริม ซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน สถานการณ์การเผาไหม้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ และการกระจายของรูฉีดเท่านั้น นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับปริมาตร รูปร่าง และจังหวะวาล์วของห้องเผาไหม้ด้วย นอกจากนี้การออกแบบของกัฟเวอร์เนอร์ก็จะส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ดังนั้นเมื่อพารามิเตอร์อื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจะทำให้สมรรถนะโดยรวมของเครื่องยนต์ดีที่สุด