หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 095000-6640 หัวฉีดเด็นโซ่สำหรับ Komatsu

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ปัญหาการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความสนใจอย่างมาก และประเทศได้ประกาศใช้กฎหมายและกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นจะเริ่มใช้ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูงเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ แต่ในสถานการณ์ปัจจุบันของเรา ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไก เนื่องจากข้อดี ราคาถูก ความน่าเชื่อถือที่ดี การบำรุงรักษาที่สะดวก ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้จำนวนมาก .

จากการวิจัยเรื่องมุมการฉีดคัปปลิ้งวงจรมิลเลอร์ในวรรณคดีพบว่าการสร้าง NOx สามารถลดลงได้อย่างมาก แต่จะนำไปสู่การเสื่อมสภาพของการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยเขม่าที่เพิ่มขึ้น งานวิจัยที่มีอยู่มุ่งเน้นไปที่ปัจจัยเดียวของมุมการฉีดเป็นหลัก ในขณะที่ยังไม่มีรายงานงานวิจัยเกี่ยวกับผลเสริมฤทธิ์กันของมุมการฉีดและการฉีดหลายจุดภายใต้การจัดเรียงหัวฉีดหลายตัว ในบทความนี้ จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลความเร็วต่ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบขนาดใหญ่เป็นวัตถุ วิธีการจำลองเชิงตัวเลข CFD สามมิติใช้เพื่อศึกษากระบวนการผสมและการเผาไหม้ภายใต้ผลเสริมฤทธิ์กันของการฉีดหลายจุดและการปรับมุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะสมภายใต้บรรยากาศ EGR ผลลัพธ์ที่ได้จะให้คำแนะนำทางทฤษฎีสำหรับการวิจัยอิสระและการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสองจังหวะความเร็วต่ำรุ่นใหม่ในประเทศจีน

แรงดันสูงสุดที่ปลายปั๊มคือ 100 MPa และแรงดันการฉีดสูงสุดที่ปลายหัวฉีดสามารถสูงถึง 140 MPa ยิ่งแรงดันการฉีดสูงเท่าไรก็ยิ่งสามารถส่งเสริมการผสมน้ำมันและก๊าซได้มากขึ้นและเร่งการเผาไหม้แบบแพร่กระจายในระยะต่อมาในขณะที่ชะลอการฉีดน้ำมัน การลดรูรับแสงของหัวฉีดสามารถลดเส้นผ่านศูนย์กลางของอนุภาคสเปรย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมการผสมของน้ำมันและก๊าซ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้น ลดการสร้างควันคาร์บอนแห้ง และบรรลุวัตถุประสงค์ในการลด PM ในท้ายที่สุด