หัวฉีดดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 23670-30420 295050-0620 หัวฉีดเด็นโซ่สำหรับโตโยต้า VIGO, โตโยต้า Dyna, โตโยต้า Hiace, โตโยต้าไฮลักซ์

โครงสร้างของหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่มีรูพรุนจะคล้ายกับหัวฉีดดีเซลที่มีรูพรุน จำนวนรูฉีดของหัวฉีดเบนซินแบบไดเร็กอินเจคชั่นคือ 4 ~ 12 รูปร่างสเปรย์มหภาคของหัวฉีดน้ำมันเบนซินหลายรูได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากแรงดันน้ำมันและแรงดันต้าน และโครงสร้างมีความเสถียร คุณภาพการทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซินมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีด ทั้งการเพิ่มแรงดันการฉีดและการลดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีดสามารถปรับปรุงคุณภาพการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงได้
รูหัวฉีดของหัวฉีดเบนซินที่เปิดด้านนอกเป็นช่องว่างวงแหวน และน้ำมันเชื้อเพลิงถูกพ่นออกจากช่องว่างวงแหวนด้วยความเร็วสูงในรูปของฟิล์มน้ำมัน และก่อตัวเป็นสเปรย์ทรงกรวยกลวง มุมกรวยสเปรย์ของหัวฉีดเปิดด้านนอกมีขนาดใหญ่ การแทรกซึมของลำแสงน้ำมันมีขนาดเล็ก พื้นที่สัมผัสกับก๊าซโดยรอบมีขนาดใหญ่ และคุณภาพการทำให้เป็นละอองดี คริสตัลเพียโซอิเล็กทริกขับเคลื่อนหัวฉีดเบนซินเปิดออกด้านนอก
การตอบสนองการเปิดนั้นรวดเร็ว และสามารถรับรู้การฉีดหลาย ๆ ครั้งได้อย่างง่ายดายในรอบการทำงานเดียว เพื่อให้บรรลุผลของการประหยัดเชื้อเพลิงและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก นอกจากนี้ หัวฉีดแยกออกด้านนอกอาจทำงานภายใต้สภาวะแรงดันการฉีด 20MPa ซึ่งเหมาะมากสำหรับระบบการเผาไหม้แบบใช้สเปรย์นำทาง
จากการเปรียบเทียบหัวฉีดเบนซินสามตัวข้างต้น พบว่าแม้ว่าหัวฉีดแบบหมุนจะมีคุณภาพการทำให้เป็นละอองดีที่สุด แต่ก็มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมมากกว่าและเหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาพการทำงานเดียว หัวฉีดเปลี่ยนแล้ว ในแง่ของต้นทุน มีการใช้หัวฉีดแบบหลายรูที่ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงศักยภาพในการพัฒนาเทคโนโลยีไดเร็กอินเจคชั่นในเครื่องยนต์เบนซิน หัวฉีดเปิดออกด้านนอกที่ขับเคลื่อนด้วยคริสตัลเพียโซอิเล็กทริกจะดีกว่าสำหรับการนำทางสเปรย์ ระบบการเผาไหม้ที่ส่วนผสมเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากต้นทุนการผลิตสูง ปัจจุบันจึงนิยมใช้เฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น