หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง A2c59515264 Siemens สำหรับเครื่องยนต์ Ford Ranger 3.0L

การศึกษาจำลองผลกระทบของการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละรูต่อกระบวนการเผาไหม้(ตอนที่ 3)

2 รูปแบบการเผาไหม้

แบบจำลองทางเรขาคณิตของห้องเผาไหม้ที่ TDC (จุดศูนย์กลางตายด้านบน) ถูกวาดโดยซอฟต์แวร์ ProE ดังแสดงในรูปที่ 1 และจะถูกบันทึกเป็นไฟล์รูปแบบ STEP แบบจำลองทางเรขาคณิตถูกนำเข้าสู่ซอฟต์แวร์ไฮเปอร์เมชสำหรับการแบ่งเมชและบันทึกเป็นไฟล์เมชในรูปแบบของ NAS ไฟล์ mesh จะถูกนำเข้าไปยังซอฟต์แวร์ AVL FIRE สำหรับการตรวจสอบ mesh การปรับแต่ง การตั้งค่า mesh แบบไดนามิก การเลือกรุ่นย่อย และการตั้งค่าพารามิเตอร์ [6]

หัวฉีด 4 รูที่เครื่องยนต์ดีเซล F186 นำมาใช้มี 4 รูที่กระจายเท่าๆ กัน แต่ทิศทางการฉีดไม่สอดคล้องกับมุมของส่วนกระบอกสูบ ศูนย์กลางของหลุมของห้องเผาไหม้ ω มีระยะเยื้อง 3 มม. จากศูนย์กลางของลูกสูบ และการเคลื่อนที่ของอากาศในกระบอกสูบมีผลกระทบที่แตกต่างกันต่อสเปรย์เชื้อเพลิงของแต่ละหลุม ดังนั้นจึงนำการสร้างแบบจำลองห้องเผาไหม้ทั้งหมดมาใช้ ตาข่ายถูกเข้ารหัสในพื้นที่ใกล้กับรูและขอบเขต และแบบจำลองตาข่ายที่ TDC แสดงในรูปที่ 2 มีเซลล์ตาข่าย 140448 และ 343488 ที่ TDC และ BDC (จุดศูนย์กลางตายล่าง) ตามลำดับ

พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลแสดงไว้ในตารางที่ 1 การตั้งค่าตำแหน่งและทิศทางของหัวฉีดมีดังนี้: พิกัด X (0.003 ม.), พิกัด Y (-0.003 ม.), พิกัด Z (0 ม.), X -ทิศทาง (0.007), ทิศทาง Y (0.0397), ทิศทาง Z (0) การตั้งค่าตำแหน่งของแต่ละรูจะแสดงในตารางที่ 2 อัตราการฉีดที่สม่ำเสมอและอัตราการฉีดที่ไม่สม่ำเสมอที่วัดได้ของแต่ละรูนั้นจัดทำขึ้นเป็นการตั้งค่าการฉีด และอัตราการฉีดจะแสดงในรูปที่ 3 รูปแบบการขนส่งส่วนประกอบมาตรฐานของน้ำมันดีเซลคือ ใช้สำหรับการคำนวณจลนศาสตร์ของปฏิกิริยาเคมี และแบบจำลองการคำนวณที่เกี่ยวข้องแสดงไว้ในตารางที่ 3 [7, 8]