ปรากฏการณ์หลังจากวาล์วเข็มของหัวฉีดเชื้อเพลิงไหม้คือเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานไม่มีการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อขันหรือคลายสกรูควบคุมแรงดันบนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เนื่องจากตำแหน่งที่เข็มหัวฉีดไหม้ต่างกัน ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจึงแตกต่างกันเช่นกัน

เมื่อวาล์วเข็มเปิดออกและเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะมีเสียงเคาะโลหะเป็นจังหวะผิดปกติในกระบอกสูบ ในขณะเดียวกันท่อไอเสียก็จะมีเสียง "ป๊อป ป๊อป" และท่อไอเสียจะเป็นสีเทา-ขาว อุณหภูมิของท่อน้ำมันแรงดันสูงของหัวฉีดยังสูงกว่าอุณหภูมิของกระบอกสูบอื่นๆ อีกด้วย ในเวลานี้หากเสียงเคาะหายไประหว่างการตรวจสอบการตัดน้ำมัน เมื่อท่อน้ำมันแรงดันสูงคลายตัว น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกพ่นออกจากบริเวณที่คลายตัว

เมื่อวาล์วเข็มถูกเผาในสถานะปิด วาล์วเข็มจะไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ดังนั้นอุณหภูมิของท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบนี้จึงต่ำกว่าอุณหภูมิของกระบอกสูบอื่น เมื่อตัดกระบอกสูบเพื่อตรวจสอบน้ำมันเครื่อง การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง จากท่อน้ำมันแรงดันสูง สังเกตส่วนที่หลวม ฉีดแค่เชื้อเพลิง ไม่ใช่อากาศ

(1) วิธีการประกอบไม่ถูกต้อง

1. น้ำมันป้องกันสนิมไม่ได้ถูกลบออกเมื่อติดตั้งหัวฉีดน้ำมันใหม่ เพื่อป้องกันสนิมระหว่างการเก็บรักษาและการขนส่ง โดยทั่วไปหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเคลือบด้วยน้ำมันป้องกันสนิม เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหากไม่ได้ทำความสะอาดน้ำมันนี้ออกไปน้ำมันป้องกันสนิมจะเกาะติดกับวาล์วเข็มที่อุณหภูมิสูงทำให้วาล์วเข็มของหัวฉีดเชื้อเพลิงไหม้

2. น้ำมันดีเซลรั่วจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อปลายหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเปียกเนื่องจากน้ำมันดีเซลรั่วอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่พื้นผิวและความร้อนจากการเผาไหม้จะถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้วาล์วเข็มไหม้

3 เมื่อติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง จะใช้เชือกใยหินและวัสดุฉนวนอื่นๆ แทนปะเก็นทองแดง ซึ่งส่งผลต่อการกระจายความร้อนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนนำของวาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะร้อนเกินไป ทำให้วาล์วเข็มไม่ยืดหยุ่นหรือติดขัด

④ เมื่อติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แรงบิดในการขันของปลอกสกรูมีมากเกินไป ซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของวาล์วเข็ม

⑤ช่องว่างที่ตรงกันระหว่างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและรูที่นั่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเล็กเกินไป ด้วยวิธีนี้ เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์สูง ช่องว่างเล็กๆ เดิมของชุดวาล์วเข็มจะถูกทำลาย ทำให้วาล์วเข็มของหัวฉีดไหม้

(2) มีสิ่งสกปรกอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันดีเซลมีอนุภาคเจือปนมากเกินไปซึ่งมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งปัจจุบันเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วเข็มของหัวฉีดไหม้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์โดยทั่วไปสามารถกรองสิ่งสกปรกที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.05 มม. เท่านั้น แน่นอนว่าความสามารถในการกรองไม่แรงเกินไป หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแตกในเวลานี้ แผ่นสักหลาดด้านบนและด้านล่างของไส้กรองจะหายไปหรือชำรุด ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งเข้าไปในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง และสิ่งสกปรกในนั้นอาจเข้าไปในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ อุดตันมัน

(3) อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงเกินไปและวาล์วเข็มไหม้

1 เครื่องยนต์มักจะทำงานที่ความเร็วต่ำเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดลดลง และน้ำมันซึมรอบหัวฉีดจนเกิดการสะสมตัวของคาร์บอน ทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นและทำให้วาล์วเข็มไหม้

2 น้ำมันไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้และทำให้เกิดการสะสมคาร์บอนจำนวนมากในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการเผาไหม้ ทำให้ความร้อนกระจายออกจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ยากและทำให้วาล์วเข็มไหม้