ราคาดี Common Rail หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 23670-30110 สำหรับ Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

การรั่วไหลของของเหลวแบบไดนามิกเป็นของหนึ่งในตัวบ่งชี้ความทนทานของระบบเชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่าภายใต้สภาพถนนที่รุนแรงหรือสถานการณ์การขับขี่ที่รุนแรง ของเหลวจะไม่ไหลออกจากอุปกรณ์ชดเชยแรงดันของถัง โดยทั่วไปเรียกว่าวาล์วจำกัดการเติมเชื้อเพลิง แรงโน้มถ่วง และวาล์วระบายอากาศ 2 แบบ และรักษาความดันภายในถังให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย ระบบเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างเปิดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการระบายอากาศ และเชื่อมต่อกับสิ่งแวดล้อมผ่านถังถ่าน วาล์วจำกัดการเติมน้ำมันและวาล์วแรงโน้มถ่วงจะเปิดและปิดตามการเปลี่ยนแปลงแรงของลูกลอยในตัว ดังแสดงในรูปที่ 2 เมื่อความดันภายในถังมากกว่าความดันเปิดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของวาล์ว ลูกลอยจะเปิดและ น้ำมันและก๊าซจะถูกระบายและดูดซับโดยถ่านกัมมันต์ในถังถ่าน เพื่อบรรเทามลพิษจากการปล่อยไอระเหยของรถยนต์ น้ำมันอาจรั่วเข้าไปในถังถ่านผ่านวาล์วเปิดภายใต้สภาวะไดนามิก ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการเติมถังผิดปกติ การแช่ถังถ่าน รอยแตกในถัง และปัญหาอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการระบายอากาศโดยรวมของระบบเชื้อเพลิง

กลยุทธ์การควบคุมที่นำเสนอสำหรับแต่ละรอบของเวลาการฉีดเชื้อเพลิง ระยะเวลา และจำนวนการฉีดจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และอินพุตของผู้ขับขี่ และอัลกอริธึมการควบคุมสามารถปรับเทียบ MAP ของเครื่องยนต์ทางออนไลน์ได้ กลยุทธ์การควบคุมปั๊มแรงดันสูงที่นำเสนอสำหรับสภาวะสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลต้องใช้ MAP การฉีดเพื่อสร้างโมดูลควบคุมการป้อนไปข้างหน้า ฟังก์ชันคาบที่เสนอตามแบบจำลองก้อนถูกเสนอเพื่อคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง โดยที่แอมพลิจูดที่ผันผวนของปริมาณที่ฉีดหลักยังคงได้รับจากแผนภาพ MAP การควบคุมรางป้อนไปข้างหน้าจะดำเนินการโดยใช้ MAP ของความเร็วเครื่องยนต์ แรงดันคอมมอนเรลปัจจุบัน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแรงดันราง) และปริมาณที่ฉีด ในกรณีนี้ MAP ยังคงได้รับแอมพลิจูดการผันผวนของปริมาตรการฉีดหลัก การควบคุมแรงดันรางป้อนไปข้างหน้าจะดำเนินการโดยใช้ MAP ของความเร็วเครื่องยนต์ แรงดันคอมมอนเรลในปัจจุบัน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแรงดันราง) และปริมาตรการฉีดเพื่อรักษาเสถียรภาพของความผันผวนของแรงดัน และเพื่อให้ได้การฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ แผนที่ MAP มีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์การควบคุมเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ แต่จำเป็นต้องได้รับจากการทดลองอย่างละเอียด ในกรณีของการฉีดต่อเนื่อง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะผันผวนตามเวลาระหว่างการฉีดเปลี่ยนแปลง และค่าใช้จ่ายในการทดสอบ MAP สำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ผันผวนภายใต้สภาวะการทำงานที่แตกต่างกันจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อสะท้อนถึงความผันผวน