คุณภาพดีหัวฉีดใหม่ BC3Q-9K546-AD ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ Ford

1. ซ่อมแซมช่องว่างด้านบนฟันที่เพิ่มขึ้น

ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากการเพิ่มระยะห่างระหว่างเพลาและรูปลอก ดังนั้นระยะห่างควรกลับคืนมาหลังจากซ่อมแซมความพอดีของเพลาและปลอกหุ้มแล้ว หากการสึกหรอของช่องปั๊มไม่รุนแรง สามารถเชื่อมโลหะผสมแบริ่งที่ด้านบนของฟัน จากนั้นหมุนตามความต้องการของความพอดี หากช่องปั๊มสึกหรออย่างรุนแรง ให้ใช้วิธีปลอกหุ้มเพื่อซ่อมแซม วิธีการคือ: เจาะผนังช่องปั๊ม และหมุนบุชชิ่งครึ่งวงกลมที่มีความหนา 3 ถึง 4 มม. ตามขนาดของช่องปั๊มด้วยเหล็กหรือทองแดง หลังจากที่ปลอกหุ้มถูกลดระดับลงในช่องปั๊มแล้ว จะถูกยึดด้วยแคลมป์ จากนั้นทำการเชื่อมตามความกว้างทั้งหมดของบุชชิ่งที่ปลายทั้งสองข้าง และค่อยๆ เย็นลงในกล่องทรายหลังการเชื่อม ในที่สุด ช่องปั๊มจะถูกเจาะให้ได้ขนาดมาตรฐาน และเทเปอร์และรูปไข่ไม่เกิน 0.02 มม. บุชชิ่งสามารถติดด้วยกาวอีพอกซีเรซินได้

2. ซ่อมแซมระยะห่างของตาข่ายเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

ระยะห่างด้านข้างฟันมีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของปั้มน้ำมัน ดังนั้นค่าที่อนุญาตจึงมีมาก บางครั้งอาจสูงถึงประมาณ 1 มม. จึงมีการซ่อมแซมน้อยลง หากพื้นผิวฟันเฟืองไม่เรียบหรือมีรอยขรุขระหลังการสึกหรอ ให้ขัดด้วยหินน้ำมัน เนื่องจากฟันปั๊มสึกด้านหนึ่ง จึงสามารถพลิกเกียร์และใช้งานได้เมื่อความหนาของฟันสึกไม่เกินค่าที่อนุญาต หากเกินค่าที่อนุญาตควรเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

3. ซ่อมแซมระยะห่างจากส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น

ระยะห่างจากใบหน้าด้านท้ายมีอิทธิพลอย่างมากต่อตัวบ่งชี้การทำงานของปั๊มน้ำมัน (แรงดันน้ำมัน ปริมาตรน้ำมัน) หากระยะห่างจากส่วนหน้าเกินมาตรฐาน จะต้องได้รับการซ่อมแซม ขั้นตอนการซ่อมแซมมีดังนี้:

(1) หากด้านล่างของห้องปั๊มชำรุด ควรใช้การขัดเพื่อขจัดรอยบุบบนพื้นผิวที่สึกหรอ

(2) หากหน้าปลายเกียร์และฝาครอบปั๊มชำรุด หากการสึกหรอไม่ร้ายแรง พื้นผิวสามารถเคลือบด้วยทรายขัดและกราวด์บนแท่น (หรือกระจก) เพื่อขจัดรอยการสึกหรอและความไม่สม่ำเสมอ หากการสึกหรอรุนแรงและระยะห่างจากใบหน้าส่วนท้ายมีขนาดใหญ่ สามารถซ่อมแซมได้โดยการเจียรหรือกลึงก่อนแล้วจึงเจียร

เมื่อเจียร ควรตรวจสอบความสูงของหน้าปลายเฟืองที่ต่ำกว่าหน้าปลายตัวเรือน (เช่น ระยะห่างปลายฟัน) ด้วยเกจวัดความลึกหรือไมโครมิเตอร์อย่างต่อเนื่อง หลังจากการบด ตัวปั๊มควรมีพื้นผิวผสมพันธุ์ที่ตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางของรูเพลา ความไม่ตั้งฉาก (หรือการโก่งตัว) โดยทั่วไปจะไม่เกิน 0.1 มม. ต่อ 100 มม. และความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวการผสมพันธุ์โดยทั่วไปจะไม่เกิน 0.02 มม.

4. ซ่อมแซมระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างเพลาปั้มน้ำมันและลูกปืน

เมื่อระยะห่างระหว่างเพลาและแบริ่งเพิ่มขึ้น ตาข่ายปกติของคู่เกียร์จะถูกทำลาย และฟันด้านบนจะเสียดสีกับช่องปั๊ม ทำลายความสัมพันธ์ที่ตรงกันของแต่ละชิ้นส่วน และลดปริมาณการจ่ายน้ำมัน เมื่อระยะห่างระหว่างเพลาขับและแบริ่งใหญ่เกินไป สามารถใช้วิธีซ่อมแซมขนาดเพื่อซ่อมแซม รูเพลาสามารถขยายได้ (สามารถขยายได้ 0.25 มม., 0.50 มม.) และเพลาขับสามารถหนาขึ้นได้ตามลำดับ (การชุบเหล็กหรือการชุบโครเมี่ยม) หรือสามารถซ่อมแซมได้โดยวิธีปลอก (ความหนาของปลอกประมาณ 15 มม.) และควรตรวจสอบความร่วมศูนย์ของปลอกด้านบนและด้านล่างระหว่างการรีม ด้วยเหตุนี้ สำหรับปั๊มน้ำมันที่มีปลอกลูกปืนบนฝาครอบปั๊ม วิธีที่ดีที่สุดคือติดตั้งฝาครอบปั๊มบนตัวปั๊มและดำเนินการให้เสร็จสิ้นในคราวเดียว ความเรียวและรูปไข่ของรูแบริ่งไม่ควรเกิน 0.02 มม. หลังการซ่อมแซม ความไม่ตรงของเพลาไม่ควรเกิน 0.05 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด เมื่อระยะห่างระหว่างเพลาเกียร์พาสซีฟและรูเพลาใหญ่เกินไป วิธีการข้างต้นยังสามารถใช้ในการซ่อมแซมได้ ในกรณีที่มีการสึกหรอเล็กน้อย เนื่องจากเพลาเกียร์แบบพาสซีฟไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ การสึกหรอของมันจะสึกหรอเพียงฝ่ายเดียว ดังนั้นจึงสามารถกดเพลาออกและหมุนได้ 180° แล้วกดเข้าเพื่อใช้งาน (ในขณะนี้ หากการรบกวนแบบคงที่ลดลงลดลง ก็สามารถซ่อมแซมได้โดยการชุบด้วยไฟฟ้า) หลังจากกดเพลาเข้ากับตัวปั๊มแล้ว หัวเพลาควรจมลงในพื้นผิวข้อต่อของตัวเรือนประมาณ 0.05-0.50 มม. หลังจากที่รูเพลาบนเกียร์พาสซีฟสึกหรอแล้ว จะทำการซ่อมแซมโดยวิธีปลอกหุ้ม หลังการซ่อมแซมควรเจาะรูน้ำมันหล่อลื่นตามข้อกำหนดเดิม

5. ซ่อมแซมระยะห่างตามแนวแกนที่เพิ่มขึ้นของเพลาที่ใช้งานอยู่

เมื่อระยะห่างนี้เกินค่าที่อนุญาต จะถูกปรับโดยการปูพื้นผิวหรือเพิ่มปะเก็นที่ปลายด้านหลังของตัวเรือนปั๊ม ในระหว่างการซ่อมแซม ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างนี้ไม่เกินระยะห่างของปลายฟัน