คุณภาพสูงใหม่หัวฉีดหัวฉีดดีเซล DLLA150P59 0433171059 0 433 171 059 Common Rail หัวฉีดหัวฉีดสำหรับหัวฉีดอะไหล่

วิเคราะห์สาเหตุที่หัวฉีดหัวฉีดติดอยู่ในหัวฉีด (ตอนที่ 1)

1 การยืนยันรายการทดสอบ

จากการวิเคราะห์สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกาะติดของชุดวาล์วเข็มหัวฉีด จึงมีการตัดสินใจดำเนินการตรวจสอบและวิเคราะห์ชุดประกอบหัวฉีดที่ชำรุด รายการตรวจสอบเฉพาะมีดังนี้:

1) ตรวจสอบระยะห่างที่ตรงกันของข้อต่อและความพอดีของพื้นผิวบ่าวาล์วเข็ม

2) วัดความกลม ทรงกระบอก ความหยาบ และความแข็งพื้นผิวของวาล์วเข็มอีกครั้งหลังจากทำความสะอาด (กำจัดสนิมบนพื้นผิว ฯลฯ )

3) การทำความสะอาด (ขจัดสนิมบนพื้นผิว ฯลฯ )

4) ผ่าวาล์วเข็มและหัวฉีด และทำการตรวจสอบสีบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของวาล์วเข็มและหัวฉีด

5) ส่งวาล์วเข็มและหัวฉีดสำหรับการตรวจสอบทางโลหะวิทยา วัดอัตราส่วนสิ่งเจือปน

ผลการทดสอบ 2 รายการ
2.1 ผลการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพื้นผิวข้อต่อวาล์วเข็มและเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของพื้นผิวข้อต่อหัวฉีดจะแสดงในตารางที่ 1 ในจำนวนนั้น ชิ้นส่วนคู่ที่มีหมายเลขประทับตรา HHM ไม่ได้ถูกติดตั้งและใช้งาน จากข้อมูลการวัดจะเห็นได้ว่าช่องว่างพอดีของข้อต่อทั้งสองชุดมีค่ามากกว่าค่าการออกแบบ ความกลมของรูด้านในของวาล์วเข็มและหัวฉีดที่มีหมายเลขประทับตรา HD ล้วนตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ และความกลมของรูด้านในของวาล์วเข็มและหัวฉีดที่มีหมายเลขประทับตรา HHM เกินการออกแบบ Require พื้นที่ผิวของวาล์วเข็มที่มีตราประทับเหล็กหมายเลข HD ค่อนข้างรุนแรงและไม่สามารถตรวจสอบพื้นผิวที่เหมาะสมได้ สถานการณ์เฉพาะแสดงในรูปที่ 2

พื้นผิวที่เหมาะสมของวาล์วเข็มที่มีตราประทับเหล็กหมายเลข HHM นั้นกว้างกว่า โดยมีแบนด์วิธประมาณ 2 มม. ดังแสดงในรูปที่ 3 (พื้นผิวการจับคู่จะเข้มขึ้นหลังจากที่ทั้งคู่กราวด์เล็กน้อย ดังนั้นคุณสามารถตรวจสอบสภาพการฟิตติ้งได้) นอกจากนี้ ยังวัดมุมกรวยที่ปลายด้านหน้าของวาล์วเข็ม และการออกแบบต้องใช้มุมกรวย 91°±5' มุมเข็มของหมายเลขซีลเหล็กที่เริ่มต้น HHM คือ 91°1′ และมุมวาล์วเข็มของหมายเลขตราประทับเหล็กที่เริ่มต้น HD คือ 91°2′ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ตรงตามข้อกำหนดของแบบ