Made in China Common Rail หัวฉีด 0 445 120 067 0445120067 สำหรับ Bosch ดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอะไหล่

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรูส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้แบบฉีดตรง แบ่งเป็นประเภทยาวและสั้นตามรูปทรงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จำนวนหัวฉีดคือ 1 ถึง 8 และเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดประมาณ 0.15 ถึง 0.7 มม. รูปที่ 1 แสดงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรูกลับยาวที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งประกอบด้วยวาล์วเข็ม ตัววาล์วแบบเข็ม ก้านกระทุ้ง สปริงปรับแรงดัน สกรูควบคุมแรงดัน และตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีด 0.35 มม. มุมกรวยสเปรย์ 150 และแรงดันการฉีด 17.5 MPa

หัวฉีดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็ม) หรือที่เรียกว่าคู่วาล์วเข็มทำจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูง (GCr15) และได้รับการบำบัดความร้อนและอาจบดเป็นคู่ก็ได้ดังนั้นจึงไม่สามารถ แลกเปลี่ยนกัน ระยะห่างที่ตรงกันคือ 0.001 ถึง 0.0015 มม. จำเป็นต้องมั่นใจในการเลื่อนที่ดีและไม่มีน้ำมันรั่ว วาล์วเข็มมีพื้นผิวทรงกรวยสองอัน พื้นผิวทรงกรวยด้านล่างร่วมมือกับพื้นผิวทรงกรวยด้านในที่สอดคล้องกันในตัววาล์ว ซึ่งเรียกว่าพื้นผิวทรงกรวยปิดผนึกเพื่อปิดผนึกช่องด้านในของหัวฉีด พื้นผิวทรงกรวยตรงกลางอยู่ในช่องน้ำมันวงแหวนของตัววาล์วเพื่อทนต่อแรงขับตามแนวแกนของแรงดันน้ำมันเพื่อทำให้วาล์วเข็มเพิ่มขึ้นซึ่งเรียกว่าพื้นผิวทรงกรวยรับแรงดัน ปลายด้านบนของตัววาล์วแบบเข็มมีร่องน้ำมันเป็นรูปวงแหวนและรูช่องน้ำมัน และปลายล่างมีช่องน้ำมันและรูสเปรย์ คู่วาล์วเข็มถูกยึดเข้ากับตัวหัวฉีดด้วยฝาปิดที่แน่นหนา สปริงควบคุมความดันจะกดวาล์วเข็มกับบ่าวาล์วผ่านก้านกระทุ้ง พื้นผิวสัมผัสระหว่างวาล์วเข็มและก้านกระทุ้งเป็นพื้นผิวทรงกลม ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้วาล์วเข็มสร้างแรงดันด้านข้างเนื่องจากการโค้งงอของก้านกระทุ้ง แรงยืดหยุ่นของสปริงควบคุมความดันสามารถปรับได้ด้วยสกรูควบคุมความดัน และจะถูกล็อคด้วยน็อตควบคุมความดันหลังการปรับ หลักการทำงานของหัวฉีดแบบปิดแสดงในรูปที่ 4-46 ดีเซลแรงดันสูงจากปั๊มฉีดจะเข้าสู่ช่องน้ำมันผ่านช่องน้ำมันในตัวหัวฉีดและตัววาล์วเข็ม เนื่องจากรูสเปรย์ปิดด้วยวาล์วเข็ม แรงดันดีเซลในช่องจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันดีเซลที่กระทำบนพื้นผิวกรวยรับความดันของวาล์วเข็มมากกว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงควบคุมความดัน วาล์วเข็มจะเพิ่มขึ้นในแนวแกน รูสเปรย์จะเปิดขึ้น และดีเซลแรงดันสูงจะเริ่มฉีดพ่นเข้าไป ห้องเผาไหม้ผ่านรูสเปรย์ เนื่องจากรูสเปรย์มีฤทธิ์กัดกร่อน ดีเซลที่ฉีดพ่นจึงสร้างอนุภาคหมอกละเอียดและก่อตัวเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศอย่างรวดเร็ว กระบวนการฉีดนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าปั๊มฉีดจะหยุดจ่ายน้ำมัน และเมื่อแรงดันน้ำมันในช่องหัวฉีดต่ำกว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงควบคุมความดัน วาล์วเข็มจะปิดรูสเปรย์ทันทีภายใต้การกระทำของสปริงควบคุมแรงดัน และการฉีดหยุดลง

แรงดันการฉีดของหัวฉีดแบบปิดขึ้นอยู่กับพรีโหลดของสปริงควบคุมแรงดันเป็นหลัก ดังนั้นการปรับพรีโหลดของสปริงควบคุมแรงดันจึงสามารถเปลี่ยนขนาดของแรงดันการฉีดได้โดยตรง เมื่อหมุนสกรูปรับเข้าด้านใน สปริงพรีโหลดจะเพิ่มขึ้นและแรงดันการฉีดจะเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน แรงดันในการฉีดจะลดลง การยกวาล์วแบบนีดเดิลถูกจำกัดด้วยพื้นผิวส่วนล่างของตัวหัวฉีดและพรีโหลดของสปริงควบคุมแรงดัน ดังนั้นการยกสูงสุดของวาล์วเข็มของหัวฉีดคือ 0.45 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าการตัดน้ำมันอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการทำงานของหัวฉีด น้ำมันดีเซลจำนวนเล็กน้อยจะรั่วไหลออกมาจากระหว่างวาล์วเข็มและตัววาล์ว ไหลกลับไปยังตัวกรองดีเซลหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันส่งคืน และในขณะเดียวกันก็หล่อลื่นชิ้นส่วนวาล์วเข็ม .