ผลิตในประเทศจีนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445115062 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล 0 445 115 062 สำหรับ Bosch

กระบวนการของเครื่องยนต์ดีเซลที่แปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลทำได้โดยผ่านกระบวนการต่อเนื่องสี่กระบวนการ: ไอดี การบีบอัด งาน และไอเสีย แต่ละกระบวนการดังกล่าวเรียกว่าวงจรการทำงาน เครื่องยนต์ใดๆ ที่ครบรอบการทำงานโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งและลูกสูบกลับสี่ครั้ง เรียกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ:

1. จังหวะไอดี

เพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนลูกสูบให้เคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่าง ขณะนี้วาล์วไอดีเปิดอยู่และวาล์วไอเสียปิดอยู่ ในระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ปริมาตรของกระบอกสูบจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ก่อตัวเป็นสุญญากาศ ดังนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีจนกระทั่งลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่างและวาล์วไอดีปิด

เนื่องจากความต้านทานไอดีของระบบไอดี ความดันของก๊าซในกระบอกสูบที่ส่วนท้ายของไอดีจึงต่ำกว่าความดันบรรยากาศ ประมาณ 0.075MPa~0.09MPa เนื่องจากการทำความร้อนของชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิสูง เช่น ผนังกระบอกสูบและลูกสูบ และก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงที่เหลืออยู่ในรอบที่แล้ว อุณหภูมิของก๊าซจึงเพิ่มขึ้นเป็น 370K~440K สิ่งที่เข้าสู่กระบอกสูบระหว่างจังหวะไอดีไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ แต่เป็นอากาศบริสุทธิ์

2. จังหวะการบีบอัด

เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอดี ลูกสูบจะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านบนซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง และปริมาตรกระบอกสูบจะค่อยๆ ลดลง ในเวลานี้ วาล์วไอดีและไอเสียจะปิด และอากาศบริสุทธิ์จะถูกอัด การบีบอัดจะสิ้นสุดลงเมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน ในระหว่างกระบวนการอัด ความดันแก๊สและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน และส่วนผสมจะถูกผสมให้เท่าๆ กัน เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดของดีเซลมีขนาดใหญ่ ประมาณ 15 ถึง 22 อุณหภูมิและความดันเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดจึงค่อนข้างสูง ความดันสามารถเข้าถึง 3MPa ถึง 5MPa และอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 800K ถึง 1,000K

3. จังหวะกำลัง

เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะฉีดดีเซลแรงดันสูงเข้าไปในอากาศที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูงในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดในรูปของหมอก ซึ่งจะระเหยอย่างรวดเร็วและเกิดเป็นส่วนผสมกับ อากาศ. เนื่องจากอุณหภูมิในกระบอกสูบสูงกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิดอัตโนมัติของดีเซล (ประมาณ 500K) ส่วนผสมดีเซลจะติดไฟและเผาไหม้ด้วยตัวเองทันที และหลังจากนั้นช่วงระยะเวลาหนึ่ง ความดันและอุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วขณะฉีด เชื้อเพลิงดันลูกสูบลงเพื่อทำงาน ในระหว่างจังหวะกำลัง ความดันทันทีสามารถเข้าถึง 5MPa~10MPa และอุณหภูมิทันทีสามารถเข้าถึง 1800K~2200K

4. จังหวะไอเสีย

เมื่อจังหวะกำลังใกล้ถึงจุดสิ้นสุด วาล์วไอเสียจะเปิด วาล์วไอดีจะปิด และเพลาข้อเหวี่ยงจะดันลูกสูบจากจุดศูนย์กลางตายล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านบนผ่านก้านสูบ ก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกจากกระบอกสูบภายใต้แรงดันตกค้างของมันเองและการดันของลูกสูบ เมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน วาล์วไอเสียจะปิดและท่อไอเสียจะสิ้นสุด เนื่องจากมีความต้านทานไอเสียในระบบไอเสีย เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอเสีย ความดันในกระบอกสูบจึงสูงกว่าความดันบรรยากาศเล็กน้อย ประมาณ 0.105MPa~0.115MPa และอุณหภูมิประมาณ 900K~1200K

ในบรรดาจังหวะทั้งสี่จังหวะนั้น เฉพาะจังหวะกำลังเท่านั้นที่สร้างกำลัง และอีกสามจังหวะที่เหลือเป็นจังหวะเสริมเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับจังหวะกำลัง และจังหวะทั้งหมดจะใช้พลังงานบางส่วน ในรอบแรกที่เครื่องยนต์สตาร์ท จะต้องมีแรงภายนอกมาหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้จังหวะไอดีและแรงอัดสมบูรณ์ เมื่อจังหวะการส่งกำลังเริ่มต้นขึ้น พลังงานในการทำงานจะถูกเก็บไว้ในมู่เล่ผ่านเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อรักษาความต่อเนื่องของรอบต่อๆ ไป