ลำดับการแยกชิ้นส่วนและวิธีการบำรุงรักษาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงยังเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลหน้าที่คือฉีดน้ำมันดีเซลแรงดันสูงจากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ในรูปของหมอก และสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ดีกับอากาศอัดในห้องเผาไหม้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่กำหนดคุณภาพสเปรย์ของดีเซล ความร่วมมือระหว่างลำแสงน้ำมันและห้องเผาไหม้เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และความสม่ำเสมอของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งมีผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์.ดังนั้นข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการทำงานของหัวฉีดคือ แรงดันและช่วงการฉีดที่แน่นอน รวมถึงมุมกรวยสเปรย์ที่เหมาะสม และสอดคล้องกับรูปทรงของห้องเผาไหม้นอกจากนี้สามารถหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่มีน้ำมันหยด

หนึ่ง: การบำรุงรักษาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนหัวฉีดแล้ว หากพบอาการผิดปกติใดๆ ดังต่อไปนี้ ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เมื่อส่วนปลายของตัวหัวฉีดรวมกับตัววาล์วแบบเข็มได้รับความเสียหายเล็กน้อย ให้ดึงหมุดระบุตำแหน่งทั้งสองออกแล้วบดแผ่นบดระวังอย่าสัมผัสพื้นผิวปลายขรุขระเมื่อดึงหมุดกำหนดตำแหน่งออก
2 เมื่อพื้นผิวของสปริงควบคุมความดันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีรอยขีดข่วน เป็นหลุม หรือเสียรูปถาวร ควรเปลี่ยนใหม่
3. ควรกำจัดคาร์บอนที่สะสมอยู่ในสะบักด้านในและผนังรูของฝาปิดหัวฉีดที่แน่นหนาออกจนหมด
④ ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางของชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด และควรเปลี่ยนใหม่หากมีน้ำมันรั่วอย่างรุนแรง
⑤ เมื่อรูหัวฉีดมีข้อบกพร่อง เช่น การสึกหรอและการขยายตัว ควรเปลี่ยนสิ่งที่ส่งผลต่อคุณภาพของสเปรย์
⑥ หากพื้นผิวบ่าปิดผนึกของวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็มไม่สึกหรอเกินไป สามารถซ่อมแซมได้โดยการเจียรร่วมกันด้วยสารขัดอลูมินาเมื่อบดกันอย่าใช้แรงมากเกินไปและพื้นผิวการปิดผนึกสามารถเข้าถึงแถบปิดผนึกที่สม่ำเสมอและไม่กว้างเกินไป
⑦ เนื่องจากก๊าซไหลย้อนกลับในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล หรือการบุกรุกของสิ่งสกปรกเข้าไปในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วเข็มจะกลายเป็นสีดำหรือติดอยู่หลังจากทำความสะอาดและวิจัยร่วมกันแล้ว ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ได้ตามความรุนแรงของสถานการณ์

สอง: เรื่องที่ต้องให้ความสนใจในการประกอบหัวฉีด

1 ในระหว่างกระบวนการประกอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องได้รับการดูแลให้สะอาด โดยเฉพาะซีลของชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนปลายของตัวหัวฉีดแม้แต่เศษเล็กเศษน้อยและฝุ่นก็อาจทำให้เกิดการเลื่อนอุดตันและการปิดผนึกของพื้นผิวสัมผัสไม่ดีพื้นผิวเซนต์จู๊ดที่ฝาปิดแน่นของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควรเรียบและแบนและไม่อนุญาตให้มีการสะสมของคาร์บอนหรือเสี้ยนมิฉะนั้นจะส่งผลต่อความเป็นแกนร่วมและแนวตั้งของการติดตั้งชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงทำให้เกิด การเลื่อนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
2 เมื่อประกอบ ขั้นแรกให้ขันสกรูในข้อต่อท่อทางเข้าน้ำมันที่ติดตั้งแกนกรองน้ำมันไว้ล่วงหน้า แล้วกดปะเก็นทองแดงให้แน่นเพื่อให้ได้ซีลที่แน่นหนาโดยไม่มีน้ำมันรั่วจากนั้นใส่สปริงควบคุมความดันและแกนดีดตัวเข้าไปในตัวหัวฉีด ขันสกรูควบคุมความดันเข้าไปจนสัมผัสกับสปริงควบคุมความดัน จากนั้นจึงขันน็อตควบคุมความดัน
3. ยึดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับหัวบนคีมจับแบบตั้งโต๊ะ ติดตั้งชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และขันฝาปิดให้แน่นแรงบิดในการขันอยู่ที่ 59-78 Nm (6-8kgf.m)แรงบิดที่มากเกินไปจะทำให้ตัววาล์วเข็มเสียรูป ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเลื่อนของวาล์วเข็ม และแรงบิดที่น้อยเกินไปจะทำให้น้ำมันรั่ว
④ ควรทดสอบชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประกอบแล้วบนม้านั่งทดสอบสำหรับการปิดผนึกและการฉีดพ่น และควรปรับความดันการเปิดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง