3975375 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเหมาะสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Cummins QSL9
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
| รหัสอ้างอิง | 3975375 |
| ขั้นต่ำ | 1 ชิ้น |
| การรับรอง | ISO9001 |
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| บรรจุภัณฑ์ | บรรจุเป็นกลาง |
| ควบคุมคุณภาพ | ทดสอบก่อนจัดส่ง 100% |
| เวลานำ | 7 ~ 10 วันทำการ |
| การชำระเงิน | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram หรือตามความต้องการของคุณ |
หลักการควบคุมวงจรปั๊มเชื้อเพลิง
วงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีสามประเภท: วงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมโดย ECU, วงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยสวิตช์ และวงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมระบบควบคุมความเร็ว
1.ECU ควบคุมวงจรควบคุมปั้มน้ำมัน
(1) เมื่อเปิดสวิตช์จุดระเบิด กระแสจะไหลผ่านคอยล์รีเลย์หลัก หน้าสัมผัสจะถูกปิด และแหล่งจ่ายไฟจะจ่ายพลังงานให้กับ EFI
(2) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ขั้วต่ออุปกรณ์สตาร์ท (ST) ของสวิตช์จุดระเบิดเชื่อมต่ออยู่ และคอยล์ L2 ในรีเลย์เซอร์กิตเบรกเกอร์ได้รับการจ่ายไฟ ซึ่งสร้างแรงดูดเพื่อปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์เบรกเกอร์แหล่งจ่ายไฟจะจ่ายให้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำไปใช้งาน
(3) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ความเร็วจะส่งสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne เข้าไปใน ECUในเวลานี้ทรานซิสเตอร์ VT ใน ECU เปิดอยู่และคอยล์ L1 ในรีเลย์เบรกเกอร์เปิดอยู่เพื่อให้หน้าสัมผัสยังคงปิดอยู่และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงทำงานต่อไป
(4) เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน VT จะถูกตัดการเชื่อมต่อ หน้าสัมผัสรีเลย์ของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ สายจ่ายไฟของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขัดจังหวะ และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดทำงาน
2. วงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยสวิตช์
(1) เปิดสวิตช์จุดระเบิด หน้าสัมผัสรีเลย์หลักจะปิด และแหล่งจ่ายไฟจ่ายพลังงานให้กับระบบ EFI
(2) เมื่อสตาร์ท สวิตช์จุดระเบิดจะเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล ST คอยล์รีเลย์เบรกเกอร์ L2 จะถูกเปิดใช้งาน หน้าสัมผัสรีเลย์เบรกเกอร์จะปิด และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มทำงาน
(3) เครื่องยนต์กำลังทำงาน และอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ไหลผ่านมิเตอร์วัดการไหลของอากาศแผ่นวัดในมิเตอร์วัดการไหลของอากาศหมุน โดยเปิดสวิตช์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และคอยล์ L1 ของรีเลย์เบรกเกอร์เริ่มได้รับการจ่ายไฟ
3. วงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมระบบควบคุมความเร็ว
(1) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำหรือโหลดปานกลางถึงน้อย ทรานซิสเตอร์ใน ECU จะเปิดขึ้น และคอยล์ของรีเลย์ควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน ทำให้หน้าสัมผัส B ปิดเนื่องจากตัวต้านทานต่ออนุกรมกับวงจร ปั๊มน้ำมันจึงทำงานที่ความเร็วต่ำ
(2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงและมีภาระหนัก ทรานซิสเตอร์ใน ECU จะถูกตัดออก และหน้าสัมผัส A จะถูกปิดปั๊มเชื้อเพลิงเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟและทำงานด้วยความเร็วสูง
