ชิ้นส่วนรถยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงฉีดดีเซล 23670-27030 สำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลอัตโนมัติหัวฉีด

อิทธิพลของโครงสร้างหัวฉีดต่อสมรรถนะและการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ผ่านการทดสอบวงจร ESC และการทดสอบโหลดเต็มสภาวะคงตัว จะมีการกำหนดรูปแบบการจับคู่ระบบการเผาไหม้ที่ตรงตามข้อกำหนด ข้อสรุปที่เกี่ยวข้องมีดังนี้:
ถาม) ภายใต้ภาระเต็มพิกัด ให้เปรียบเทียบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหลของหัวฉีดที่ 750 มล./นิ้ว และ 610 มล./นาที ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าเมื่อช่วงความเร็วสูงกว่า 1600R/min ค่าควันและค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับ 750mL/min จะค่อนข้างต่ำ แต่ค่า NO และค่าการปล่อยก๊าซจะสูงกว่าเล็กน้อย ผลการทดสอบ ESC แสดงให้เห็นว่าการปล่อยอนุภาคของเครื่องยนต์ลดลงเมื่ออัตราการไหลของหัวฉีดอยู่ที่ 750 มล. นาที เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยสาร IV ระดับชาติสำหรับการปล่อยอนุภาคและในเวลาเดียวกันก็รวมประสิทธิภาพการโหลดเต็มที่ของเครื่องยนต์ด้วย จึงเลือก 750 มล./นาทีเป็นพารามิเตอร์ที่ปรับให้เหมาะสมของการไหลของหัวฉีด ) โดยพื้นฐานแล้วเส้นโค้งประสิทธิภาพการรับน้ำหนักเต็มที่ของมุมกรวยหัวฉีด 148° และ 150 องศาจะเหมือนกัน ผลการทดสอบ ESC แสดงให้เห็นว่าความประหยัดของเครื่องยนต์ดีขึ้นเมื่อมุมกรวยหัวฉีดอยู่ที่ 148 และค่าการปล่อยอนุภาคลดลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงเลือกมุมกรวยหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็น 148°
6) ในระหว่างกระบวนการปรับให้เหมาะสมที่สุด มีการทดลองเพื่อหาส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีดที่แตกต่างกัน ภายใต้การโหลดเต็ม ที่จุดความเร็วที่กำหนด กำลังของส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีด 2.0 มม. จะลดลงเล็กน้อย ความแตกต่างคือประมาณ 2kw แต่เป็นไปตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดเต็มที่ ระดับควันเมื่อส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีดอยู่ที่ 2.0 มม. จะน้อยกว่าระดับควันที่ยื่นออกมาของหัวฉีดอีกสองประเภท การทดสอบ ESC แสดงให้เห็นว่าระดับการปล่อยก๊าซ NO, CH, CO และเขม่าจะเท่ากันโดยประมาณเมื่อส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีดแตกต่างกัน เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีดอยู่ที่ 2.0 มม. การปล่อยอนุภาคของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลงอย่างมาก ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว การยื่นออกมาของหัวฉีดขนาด 2.0 มม. จะดีที่สุด และจะใช้ในการออกแบบการปรับให้เหมาะสมครั้งต่อไป