Common Railหัวฉีด 0445120067 สำหรับรถบรรทุกเรโนลต์Volvo Excavator Ec210 Ec210b

การศึกษาจำลองผลกระทบของการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละรูต่อกระบวนการเผาไหม้(ตอนที่ 4)

การลดปริมาณสเปรย์เชื้อเพลิงบางส่วนจะเร็วขึ้นรอบๆ สเปรย์เชื้อเพลิงด้วยอัตราการฉีดที่สูงในช่วงแรก การจุดระเบิดเกิดขึ้นที่ 348°CA [11] อย่างไรก็ตาม ภายใต้อัตราการฉีดที่สม่ำเสมอ บริเวณที่มีอุณหภูมิสูงอย่างมีนัยสำคัญเกิดขึ้นที่ 350°CA และการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในกระบอกสูบ พบว่าภายใต้อัตราการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ บางรูที่มีอัตราการฉีดสูงจะทำให้ระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดสั้นลง และทำให้จุดเริ่มต้นการเผาไหม้เร็วขึ้น หลังจากเริ่มการเผาไหม้ จะอยู่ในขั้นลูกสูบขึ้นไปใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน [12] อุณหภูมิและความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความปั่นป่วนของการไหลของอากาศเพิ่มมากขึ้น เชื้อเพลิงกลายเป็นไอ การทำให้เป็นละออง และการผสม และสภาวะการจุดระเบิดถูกเร่งขึ้น ดังนั้นการเผาไหม้จึงเร็วขึ้น[13]

อุณหภูมิและความดันสูงในกระบอกสูบจะเร่งให้เกิดการแยกเป็นอะตอมของอนุภาคเชื้อเพลิง รูปที่ 4 แสดงให้เห็นว่าอนุภาคเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ที่ถูกพ่นในช่วงแรกที่มีสภาวะไม่เรียบจะถูกระเหยและทำให้เป็นอะตอมที่อุณหภูมิ 355°CA; ดังนั้นจึงสามารถใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากในการเผาไหม้ได้ และอุณหภูมิและความดันในกระบอกสูบก็สูงกว่าอุณหภูมิและความดันในกระบอกสูบอย่างมีนัยสำคัญ อนุภาคเชื้อเพลิงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ความเข้มข้นของส่วนประกอบเชื้อเพลิงใกล้กับพื้นผิวผนังในห้องเผาไหม้ค่อนข้างสูง พื้นที่อุณหภูมิสูงในกระบอกสูบกว้างขึ้น การกระจายอุณหภูมิในกระบอกสูบกว้างขึ้น และการสร้าง NO เพิ่มขึ้นเนื่องจากสูงขึ้น และการกระจายอุณหภูมิในกระบอกสูบที่กว้างขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับที่อุณหภูมิ 360°CA ที่สภาวะสม่ำเสมอ [14] ที่อุณหภูมิ 380°CA บริเวณอุณหภูมิสูงที่ Even Condition และ Uneven Condition แทบจะเท่ากัน เมื่อเทียบกับส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มากขึ้นสำหรับการเผาไหม้ในช่วงแรกที่ Uneven Condition มีการใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ที่ Even Condition มากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนประกอบเชื้อเพลิงใน พื้นที่ด้านนอกหลุมค่อนข้างสม่ำเสมอ ปริมาณอากาศค่อนข้างมาก ดังนั้นการเผาไหม้จึงเพียงพอ