คอมมอนเรลคุณภาพสูงดีเซล /หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด DLLA145SM012

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ และสภาวะทางเทคนิคมีอิทธิพลอย่างมากต่อสมรรถนะปกติของเครื่องยนต์ เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของหัวฉีดแย่มาก สัมผัสกับอุณหภูมิสูงและการเผาไหม้ด้วยแรงดันสูงโดยตรง

ในห้องเพาะเลี้ยง ฟิล์มน้ำมันที่หัวฉีดมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชัน โพลีเมอไรเซชัน และปฏิกิริยาอื่นๆ ส่งผลให้เกิดการสะสมคาร์บอนที่หัวฉีด การศึกษาที่มีอยู่พบว่าการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดจะนำไปสู่การสูญเสียการไหลของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น คุณภาพการทำให้เป็นอะตอมและการเผาไหม้ต่ำ และทำให้กำลังเครื่องยนต์และความประหยัดลดลง โจว เจี้ยนเว่ย และคณะ ศึกษาลักษณะการสะสมคาร์บอนของหัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินไดเร็กอินเจคชั่น พบว่าระดับการสะสมคาร์บอนของแต่ละรูของหัวฉีดแตกต่างกัน และการสะสมคาร์บอนมีลักษณะสัณฐาน 2 ลักษณะ คือ หยาบแบบแห้ง และแบบเปียกเรียบ เลียควอต และคณะ วิเคราะห์การสะสมของคาร์บอนในรูไอพ่นของเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวหลังจากทดสอบความทนทาน 250 ชั่วโมง พบว่าการสะสมของคาร์บอนกระจายอยู่ที่ด้านบนของหัวฉีดเป็นหลัก ประกอบด้วย C, O, Zn และ S.

องค์ประกอบขององค์ประกอบ บาร์เบอร์ และคณะ วิเคราะห์ลักษณะทางสัณฐานวิทยาของการสะสมคาร์บอนในรูหลังจากตัดรูหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นหลังจากทำงานเป็นเวลา 60 ชั่วโมง พบว่ามีชั้นคาร์บอนสะสมสะสมอยู่ภายในรูหัวฉีดของคราบคาร์บอน

คุมะไก และคณะ ศึกษาอิทธิพลของธาตุ Zn ในน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวต่อการสะสมของคาร์บอนในรูไอพ่น พบว่าไม่ว่าจะมีธาตุ Zn อยู่หรือไม่ก็ตาม ก็จะมีการสะสมคาร์บอนที่ด้านทางออกของรูไอพ่นมากกว่า ที่ด้านทางเข้า แต่เมื่อน้ำมันมีธาตุ Zn อนุภาคการสะสมของคาร์บอนในรูจะมีขนาดเล็กลงและมีเนื้อสัมผัสที่สม่ำเสมอ