หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445110484 Bosch สำหรับ Deutz

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบทางไฟฟ้าขนาดเล็กที่ใช้ในการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านสเปรย์โดยตรงไปยังท่อร่วมไอดีที่ด้านหน้าวาล์วไอดีในเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลค่อนข้างซับซ้อน หัวฉีดมีตัวกรองขนาดไมครอนสูงที่ด้านบนทางเข้าซึ่งสอดคล้องกับรูขนาดเล็กใต้ผิวหนังที่ด้านล่างเพื่อทำการละอองน้ำมันดีเซล น้ำมันดีเซลทำหน้าที่เป็นแหล่งหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนภายในของหัวฉีด สาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวฉีดคือน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงแทนที่คุณสมบัติการหล่อลื่น ชิ้นส่วนภายในจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และหัวฉีดโดยรวมอาจเสียหายค่อนข้างเร็ว

หัวฉีดเป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่สำคัญอย่างยิ่ง วาล์วหัวฉีดเปิดและปิดที่รอบต่อนาทีเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล รอบต่อนาทีโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาเหนืออยู่ที่ประมาณ 1,800 รอบ ซึ่งเท่ากับประมาณ 140,000 ครั้งต่อชั่วโมง! นอกจากน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว หัวฉีดยังต้องสัมผัสกับอนุภาคคาร์บอนและสิ่งสกปรกที่เข้าไปในตัวเครื่องผ่านทางตัวกรองอากาศที่ไม่ดี ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง เกรด และสารเติมแต่งที่ใช้ก็มีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นกัน ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าส่วนใหญ่ หัวฉีดดีเซลจะจ่ายไฟตลอดเวลาเมื่อเปิดกุญแจ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะดับหรือไม่ก็ตาม ECM กราวด์หัวฉีด ทำให้วงจรสมบูรณ์และทำให้หัวฉีดหัวฉีดเปิด ECM หลังจากได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ควบคุมต่างๆ จะกำหนดระยะเวลาที่หัวฉีดต้องต่อสายดินเพื่อฉีดเชื้อเพลิงตามปริมาณที่แน่นอนตามความต้องการของแรงม้าที่ส่งออกจากเครื่องยนต์

กระบวนการเปิด ปิด และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดดีเซลในปริมาณที่ถูกต้องเกิดขึ้นในหน่วยมิลลิวินาที การยิงรอบหัวฉีดโดยเฉลี่ยแล้วเสร็จใน 1.5 ถึง 5 มิลลิวินาที หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลมีรูปร่างและขนาดแตกต่างกันออกไป ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของเครื่องยนต์ตลอดจนความต้องการกำลังไฟฟ้า หัวฉีดสำหรับยานยนต์มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักเล็กน้อยและมีหน่วยวัดเป็นลูกบาศก์นิ้ว หัวฉีดเชื้อเพลิงดีเซลมีอยู่สองประเภท: แบบแรกเรียกว่าการฉีดตัวปีกผีเสื้อ โดยที่หัวฉีด 1-2 ตัวจะอยู่ในตัวปีกผีเสื้อในเครื่องยนต์ดีเซล และจ่ายสเปรย์เชื้อเพลิงแบบหมอกตามจำนวนมิเตอร์เข้าไปในท่อร่วมไอดี ระบบจัดส่งนี้จะชาร์จไอดีและวาล์วไอดีจะดึงน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ระบบจัดส่งที่สองหรือที่เรียกว่าหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตเดี่ยวนั้นใหม่กว่าและประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า การฉีดแบบพอร์ตจะมีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากจะปรับตามความหนาแน่นและระดับความสูงของอากาศ และไม่ต้องใช้สุญญากาศท่อร่วม

การฉีดสเปรย์ปีกผีเสื้อไร้ประสิทธิภาพเกิดขึ้นเมื่อกระบอกสูบที่อยู่ใกล้กับหัวฉีดมากที่สุดมีส่วนผสมที่ดีกว่ากระบอกสูบที่อยู่ไกลที่สุด ด้วยการฉีดแบบพอร์ต ข้อบกพร่องนี้จะถูกกำจัดโดยการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากันไปยังแต่ละกระบอกสูบในเครื่องยนต์