หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445110561 Bosch สำหรับ Deutz

การออกแบบและวิเคราะห์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายชนิด (ตอนที่ 6)

เมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดที่ควบคุมด้วยกลไก การสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่ฉีดอย่างแม่นยำสามารถทำได้ในหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยการเปลี่ยนสัญญาณความกว้างพัลส์จาก ECU ตารางที่ 1 แสดงค่าความร้อน ความหนาแน่น และข้อกำหนดอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศปริมาณสัมพันธ์ของเชื้อเพลิงชนิดต่างๆ

ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเชื้อเพลิง ค่าความร้อน ข้อกำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ กำลัง และความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการ ปริมาณเชื้อเพลิงและเวลาที่แน่นอนของการฉีดจะดำเนินการโดย ECU และขดลวดโซลินอยด์โดยการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาของ เวลาเปิดของหัวฉีดและการเริ่มฉีด
2.1.วิธีการ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น หัวฉีดหลายเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบในขั้นต้นโดยการพิจารณาความแปรผันของพารามิเตอร์ต่างๆ ระหว่างเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน จากนั้นจึงทำการสร้างแบบจำลองและการจำลอง ในการจำลอง หัวฉีดจะต้องใช้เชื้อเพลิงหลายชนิด รวมถึงน้ำมันเบนซิน CNG และอะเซทิลีน เพื่อทำความเข้าใจการทำงานแบบไดนามิกของหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายตัวที่ออกแบบไว้ ส่วนต่อไปนี้จะอธิบายขั้นตอนการออกแบบ การสร้างแบบจำลอง และการจำลองที่ดำเนินการเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์

2.2.การออกแบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดได้แก่ ตัวหัวฉีด สปริง คอยล์ แกนหมุน และหัวฉีด ดังแสดงในรูปที่ 1 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบก๊าซและหัวฉีดเชื้อเพลิงเหลวคือ แรงดันใช้งานในฐานะของเหลว เชื้อเพลิงมีความหนืดสูงในธรรมชาติมากกว่าเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซ เชื้อเพลิงเหลวจะต้องฉีดที่ความดันสูงมากเพื่อทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอมเพื่อสร้างส่วนผสมการเผาไหม้ที่เป็นเนื้อเดียวกันเพื่อให้การเผาไหม้เกิดขึ้น การออกแบบในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำเพื่อลดความยุ่งยากในกระบวนการออกแบบ