หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120082 Bosh สำหรับ Chevrolet Colorado 2.9 Chevrolet Express 2500, 3500 6.6 GMC Savana เครื่องยนต์

งานวิจัยเกี่ยวกับอิทธิพลของการสะสมคาร์บอนของรูหัวฉีดต่อแรงดันการฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล

ในระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลก็เกิดปัญหาการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นกัน หลังจากปิดวาล์วเข็มแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงที่ตกค้างภายในรูฉีดจะก่อตัวเป็นฟิล์มน้ำมันบางๆ ซึ่งสามารถแตกร้าวได้ง่ายเนื่องจากอุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมแรงดันสูง และทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอน หลังจากที่เกิดการสะสมคาร์บอน จะสะสมอยู่ด้านในและทางออกของรูหัวฉีด เปลี่ยนโครงสร้างรูหัวฉีดเดิม ส่งผลต่อการไหลปกติของน้ำมันดีเซล รบกวนโหมดการพัฒนาสเปรย์ และส่งผลอย่างมากต่อลักษณะสเปรย์และการเผาไหม้ของ เครื่องยนต์ดีเซล การศึกษาในต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าหลังจากการสะสมคาร์บอนในรูหัวฉีดของหัวฉีด ปริมาตรการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง คุณภาพสเปรย์ลดลง ประสิทธิภาพการเผาไหม้ลดลง และ NO การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น การทดสอบโดย Birgel และคณะ บนแท่นเครื่องยนต์สูบเดียวแสดงให้เห็นว่าหลังจากการสะสมคาร์บอนในรูฉีด ความดันเฉลี่ยที่ระบุในกระบอกสูบจะลดลงสูงสุด 12.2% การทดสอบโดย Kumagai และคณะ บนแท่นเครื่องยนต์ 4 สูบ พบว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง 9% หลังจากการสะสมคาร์บอนในรูฉีด
ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์ และเป็นหัวใจสำคัญของเครื่องยนต์ทั้งหมด ลักษณะการฉีดส่งผลโดยตรงต่อการก่อตัวของส่วนผสมในกระบอกสูบและคุณภาพการเผาไหม้7 ต่างประเทศได้ดำเนินการบางอย่างเกี่ยวกับอิทธิพลของการสะสมคาร์บอนของหัวฉีดที่มีต่อสเปรย์และการเผาไหม้ แต่มีการศึกษาเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับอิทธิพลต่อแรงดันในการฉีด ในบทความนี้ มีการใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมคาร์บอนเพื่อทำการทดสอบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และอิทธิพลของการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดของหัวฉีดที่มีต่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดยใช้แท่นทดสอบปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมคาร์บอน วิเคราะห์แรงดันการฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล และอิทธิพลของลักษณะการเผาไหม้