หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445120160 Bosch สำหรับเครื่องยนต์ Yc6m/Mk 9.8

การพัฒนารูปแบบการวิเคราะห์ประสิทธิภาพกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล-ตอนที่ 6-

โดยที่ rT และ rb คือความหนาแน่นของเชื้อเพลิงและอากาศตามลำดับ mT และ mb คือความหนืดไดนามิกของเชื้อเพลิงและอากาศ σ –แรงตึงผิวเชื้อเพลิง cd - เส้นผ่านศูนย์กลางปากหัวฉีด ดังนั้นสูตรจึงอยู่ในรูปแบบ (5):

ตามวิธีที่เลือก แบบจำลองถูกจำลองในแพ็คเกจซอฟต์แวร์ LMS Imagine.Lab AMESim พร้อมแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 4 รูปที่ 4 บล็อกการคำนวณของเส้นผ่านศูนย์กลางหยดเฉลี่ยของ Sauter ใน LMS Imagine.Lab AMESim

นอกจากนี้ในระหว่างกระบวนการฉีด สิ่งสำคัญคือต้องมุ่งเป้าไปที่การก่อตัวของหยดเชื้อเพลิงขนาดเล็กพร้อมทั้งรับประกันความสามารถของหยดที่จะเจาะลึกทุกทิศทางในตัวกลางอากาศอัดในห้องเผาไหม้

การแทรกซึมของหยดเข้าไปในตัวกลางอากาศอัดจะขึ้นอยู่กับระยะของไอพ่นเชื้อเพลิง ด้วยระยะของไอพ่นที่ลดลง หยดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่ทะลุเข้าไปในส่วนที่ห่างไกลที่สุดของห้องเผาไหม้ เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์ลดลง

ช่วงของสเปรย์จากปากหัวฉีดอาจพิจารณาจากการแสดงออก (7):

dC - เส้นผ่านศูนย์กลางปากหัวฉีด, m; JD – อัตราการปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงจริง m/s; เสื้อ – เวลาที่สเปรย์เคลื่อนที่จากหัวฉีด s; เรา – เกณฑ์ของ Weber; Mx - เกณฑ์มัค (อัตราส่วนของอัตราการไหลของของไหลต่อความเร็วเสียง; rk - เกณฑ์ความหนาแน่น (อัตราส่วนของความหนาแน่นของอากาศต่อความหนาแน่นของเชื้อเพลิง) วิธีการกำหนดช่วงสเปรย์นี้ยังสร้างแบบจำลองในซอฟต์แวร์ LMS Imagine.Lab AMESim แพ็คเกจซึ่งมีผังงานแสดงไว้ในรูปที่ 5