หัวฉีดดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120161 Bosch สำหรับ Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

ที่ความเร็วสูงและโหลดสูง ผลกระทบของการเผาไหม้แบบผสมล่วงหน้าของการฉีดล่วงหน้าต่อการปรับปรุงการปล่อยมลพิษไม่ชัดเจน ในเวลานี้ เพื่อลดการปล่อย NOx และ PM และลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ จึงสามารถใช้โหมดการฉีดของ "การฉีดหลัก + การฉีดด้านหลัง" ได้ ในโหมดการทำงานแบบแปรผันนี้ การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงต้องใช้การผสมผสานการฉีดแบบแปรผันที่ยืดหยุ่นและความสามารถในการคำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการควบคุมแรงบิดที่ยืดหยุ่นที่ครอบคลุมและการควบคุมแรงดันรางแบบยืดหยุ่นที่เป็นอิสระ ตามการผสมการฉีดที่กำหนดโดยสภาพการทำงาน ปริมาณการฉีดทั้งหมดจะถูกจัดสรร และจะถูกฉีดเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องในเวลาที่เหมาะสม เพื่อให้ได้ผลการเผาไหม้ที่ดีที่สุดในแต่ละกระบอกสูบ สถาปัตยกรรมทั่วไปของการควบคุมการฉีดจะแสดงในรูปที่ 1 โมดูลควบคุมแรงบิดแปลงแรงบิดความต้องการทั้งหมดเป็นน้ำมันความต้องการรวมผ่าน MAP "ปริมาตรน้ำมันแรงบิด" จากนั้นกำหนดโหมดการผสมการฉีดเชื้อเพลิงซึ่งก็คือกำหนด การผสมการฉีดครั้งแรกตามความเร็วของเครื่องยนต์ปัจจุบันและเงื่อนไขการปล่อยของการฉีดแต่ละครั้ง และดำเนินการจำกัดเวลาในการฉีดขั้นต่ำและการจัดการลำดับความสำคัญสำหรับการผสมการฉีดครั้งแรกตามข้อกำหนดการดำเนินการของฮาร์ดแวร์และข้อกำหนดการออกแบบสภาพการทำงาน ดังนั้นจึงได้ส่วนผสมการฉีดครั้งสุดท้าย ในที่สุด ความต้องการน้ำมันทั้งหมดจะถูกกำหนดให้กับการฉีดแต่ละครั้ง และคำนวณมุมล่วงหน้าของการฉีด ความกว้างพัลส์ของการฉีดหลักสามารถรับได้หลังจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วและการแก้ไขความผันผวนของแรงดันรางเท่านั้น