หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120197 Bosch สำหรับ Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

การวิเคราะห์สถานะชั่วคราวของหัวฉีดเครื่องยนต์ CI โดยใช้วิธีการแบบออปติคอล(ตอนที่ 4)

2 ระเบียบวิธีวิจัย

2.1. แท่นทดสอบ การวิจัยได้ดำเนินการบนม้านั่งทดสอบในสถาบันเครื่องยนต์สันดาปและการขนส่งของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพอซนัน แท่นทดสอบนี้ประกอบด้วย (โครงร่างดังแสดงในรูปที่ 1): • ห้องปริมาตรคงที่ (CVC) สำหรับจำลองสภาวะในกระบอกสูบ (แรงดันต้าน) โดยทั่วไปสำหรับการฉีดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน; ช่วงความดันอากาศถูกเก็บไว้สูงถึง 10 MPa; ห้องเพาะเลี้ยงมีการเข้าถึงด้วยแสงและมีหลอดฮาโลเจน 500 วัตต์สองดวงเพื่อส่องสว่างหยดน้ำมันเชื้อเพลิง

• ซีเควนเซอร์เพื่อสร้างสัญญาณควบคุม (5 V, TTL) สำหรับระบบหัวฉีดและสัญญาณที่จ่ายกำลังให้กับไดโอด ความละเอียดของอุปกรณ์นี้คือ ±1ns

 • ขาตั้งคอมมอนเรลสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Bosch CP 4.1 ระบบควบคุมเพื่อให้ได้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางสูงถึง 200 MPa และชุดควบคุมอีกชุดหนึ่งเพื่อแปลงสัญญาณจากซีเควนเซอร์ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อให้หัวฉีดเริ่มและสิ้นสุดกระบวนการฉีด

• แคลมป์กระแสไฟฟ้า (Chauvin Arnoux E3N พร้อมความละเอียดในการวัด 10 mV/A) และโพรบออสซิลโลสโคปความต้านทานสูงแบบพาสซีฟ M007 โดย Pico Technology ทั้งสองถูกใช้เพื่อวัดสัญญาณไฟฟ้าก่อนหัวฉีด

 • ระบบรับข้อมูลซึ่งประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก: ส่วนแรกคือ AVL IndiModul เพื่อบันทึกสัญญาณไฟฟ้า (วัดโดยแคลมป์และโพรบ) และสัญญาณควบคุมจากซีเควนเซอร์; เลือกความละเอียด 500 kHz สำหรับสัญญาณระหว่างการทดสอบนี้ อีกองค์ประกอบคือกล้องความเร็วสูง HSS5 จาก LaVision ความเร็วในการบันทึก 250 kfps

3.2. วัตถุทดสอบและช่วงการวัด สำหรับการทดสอบได้เลือกหัวฉีดคอมมอนเรลสองตัวที่มีประเภทต่างกัน อันแรกเป็นหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch และอีกอันเป็นประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch เช่นกัน (พารามิเตอร์แสดงในตารางที่ 1)