หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120245 Bosch สำหรับ Gaz Sadko Zmz-5231 4.67 L V8 เครื่องยนต์ Mmz D245.7 4.75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4.43 L Turbodiesel

สาเหตุหลักที่ทำให้แรงดันพุ่งลดลงมีดังนี้:

(1) สปริงหัวฉีดมีภาระสลับกันมาก ง่ายต่อการทำให้เกิดการเสียรูปถาวร ความแข็งและความยืดหยุ่นลดลง สปริงภายใต้โหลดสลับยังสร้างความเสียหายจากความเมื่อยล้าได้ง่าย ความล้มเหลวของสปริงแตกเกิดขึ้นบ่อยกว่า

(2) เนื่องจากการสึกหรอของเข็ม ตัววาล์วเข็ม ก้านดัน สปริง ปะเก็น และปลั๊กปรับ พรีโหลดของสปริงจะลดลง

(3) ปลั๊กปรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลวม

ดังนั้นการทดสอบแรงดันการฉีดจึงเป็นส่วนสำคัญในการตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์ดีเซล

สัญญาณการสั่นสะเทือนของท่อแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสะท้อนถึงสภาพการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ และลักษณะการสั่นสะเทือนของมันคือลักษณะเฉพาะของแรงดันในการฉีดเชื้อเพลิง โดยการแยกค่าคุณลักษณะการสั่นสะเทือน จะสามารถตรวจจับความดันเริ่มต้นของหัวฉีดได้ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการตรวจจับการไม่ถอดชิ้นส่วนและการวินิจฉัยข้อบกพร่องของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ขนาดและความสม่ำเสมอของการไหลของปากหัวฉีดมีอิทธิพลสำคัญต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลในประเทศส่วนใหญ่ใช้หัวฉีดรูสี่หรือห้ารู ความแม่นยำในการประมวลผลของหัวฉีดต้องสูง การประมวลผลทำได้ยาก และการเบี่ยงเบนเกิดขึ้นได้ง่ายในกระบวนการผลิต หัวฉีดในประเทศมักพบในการใช้งานรุ่นเดียวกัน ชิ้นส่วนชุดเดียวกัน ไม่เพียงแต่การไหลทั้งหมดจะแตกต่างกัน แต่การไหลของหัวฉีดแต่ละอันก็แตกต่างกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการติดตั้งของหัวฉีดแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด . ผลการวิจัยพบว่าพารามิเตอร์โครงสร้างของหัวฉีดส่งผลต่อลักษณะการไหลของหัวฉีดแต่ละอัน ปัจจุบันมีเพียงอุปกรณ์ทดสอบการไหลทั้งหมดของหัวฉีดในประเทศจีน และไม่มีเตียงทดสอบสำหรับการตรวจจับการไหลของปากหัวฉีดแต่ละอัน นอกจากนี้ การวัดการไหลของออริฟิสหัวฉีดแต่ละอันยังมีความยากมากขึ้นอีกด้วย ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาอุปกรณ์ตรวจจับการไหลของหัวฉีดแต่ละช่อง ไม่เพียงแต่เพื่อศึกษาพารามิเตอร์โครงสร้างของหัวฉีดเท่านั้น แต่ยังต้องศึกษาอิทธิพลของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลตลอดจนการผลิตและ การตรวจจับหัวฉีด