หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง A2c59513556 5ws40677 9674973080 50274V05 SiemensสำหรับCitroen Ford Peugeot Volvo T3dB T3da T1dB T1da Ngda

การออกแบบและวิเคราะห์หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายชนิด(ตอนที่ 9)

การไหลของเชื้อเพลิงจากทางเข้าไปยังทางออกในผลการวิเคราะห์จะกำหนดความเข้ากันได้ของหัวฉีดที่ได้รับการออกแบบกับก๊าซอะเซทิลีน ดังนั้น การวิเคราะห์ที่ดำเนินการจึงได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมของการออกแบบหัวฉีดที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงหลายชนิด รวมถึงเชื้อเพลิงของเหลวและก๊าซ

4. บทสรุป

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบ สร้างแบบจำลอง และจำลองสำหรับการใช้งานโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำ เช่น น้ำมันเบนซิน CNG และอะเซทิลีน เชื้อเพลิงที่เลือกถูกวิเคราะห์โดยใช้ ANSYS-CFD และพบว่าเชื้อเพลิงเข้ากันได้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกแบบไว้ในช่วงความเร็ว 70 ถึง 100 ม./วินาที หัวฉีดถูกจำกัดให้ทำงานที่แรงดันสูงสุด 5 บาร์

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเหลวอยู่ภายในค่าความดันที่ต้องการโดยใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซถูกควบคุมโดยใช้ตัวควบคุมแก๊ส ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สามารถควบคุมและปรับเปลี่ยนปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะฉีดและเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ได้ตามความต้องการ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายตัวที่ได้รับการออกแบบยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อรองรับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง

5. ข้อมูลอ้างอิง

[1] Gary L Gant 1995 Force Balanced Electronically Controlled Fuelnector สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 5,419,492

[2] Varde KS และ Frame GM 1984 การศึกษาการเผาไหม้และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยใช้การฉีดเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบอิเล็กทรอนิกส์ วารสารนานาชาติของพลังงานไฮโดรเจน 9 327-332

[3] Verhelst S และ Sierens R 2001 คุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน วารสารนานาชาติของพลังงานไฮโดรเจน 26 987-990

(4) James W Heffel, Michael N Mcclanahan, Joseph M Norbeck 1998 การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเอกสารทางเทคนิคของ SAE

[5] Das LM, Rohit Gulati และ Gupta PK 2000 การประเมินเปรียบเทียบคุณลักษณะประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยใช้ไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก วารสารนานาชาติของพลังงานไฮโดรเจน 25 783-793

[6] Lakshmanan T และ Nagarajan G 2010 การตรวจสอบเชิงทดลองของการฉีดอะเซทิลีนในท่อร่วมตามกำหนดเวลาในเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงในโหมดเชื้อเพลิงคู่ วารสารพลังงาน 35 3172-3178

(7) Vilmar Aesoy และ Eilif Pedersen 2011 การสร้างแบบจำลองและการจำลองสำหรับการออกแบบและการทดสอบระบบเชื้อเพลิงก๊าซแบบฉีดตรงสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง SAE International 2401

[8] วิธีการ ระบบ และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของ Deyang สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงหลายแบบด้วยการเพิ่มความเข้มข้นของแรงดันและสิทธิบัตรออริฟิซแบบแปรผัน WO 2013/188247

9 หนังสือข้อมูลการออกแบบเทคโนโลยี PSG, 2550, Kalaikathir Publication Coimbatore India

(10) Sai Krishna TKS, Kasanagottu Shouri และ Repala Deepak Kumar 2013 การออกแบบและการวิเคราะห์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ดีเซล วารสารนานาชาติด้านการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม