หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 127-8222 127-8216 127-8205 0r-8682 0r-8461 สำหรับ Caterpillar 3116 3114 เครื่องยนต์

การเกิดโพรงอากาศภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใสที่มีแรงดันสูง(ตอนที่ 3)

วิธีการปิดผนึกอุปกรณ์ และวิธียึดเพลตให้เข้าที่ ไม่ได้รวมอยู่ในผลลัพธ์ที่เผยแพร่ มีการสังเกตคาวิเทชันของเชือกสองรูปแบบ รูปแบบหนึ่งก่อตัวขึ้นในกระแสน้ำวนที่ติดอยู่กับส่วนของรูปทรงเรขาคณิตที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบเข็ม และอีกรูปแบบหนึ่งก่อตัวในกระแสน้ำวนที่เชื่อมต่อรูปากสองรู

แบด็อค และคณะ ได้รับแรงกดดันในการฉีดที่สูงขึ้นโดยใช้หัวฉีดอะคริลิก แม้ว่าจะเหมือนกับ Arcoumanis และคณะ แต่ชิ้นงานก็มีขนาดใหญ่กว่าหัวฉีดหัวฉีดดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ[4] การศึกษาการแตกตัวเบื้องต้นของสเปรย์ในหัวฉีดดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากผลกระทบของเลนส์ที่พื้นผิวของส่วนนูนที่เจาะ ซึ่งกำหนดความยาวของช่องปากหัวฉีด

อวยพรและคณะ ได้รับแรงดันการฉีดที่ 800 บาร์โดยใช้หัวฉีดอะคริลิกที่มีออริฟิซนอกแกนเดียว[5] การออกแบบมีขนาดกะทัดรัดเพียงพอที่จะศึกษาการแตกตัวเบื้องต้นของสเปรย์ที่ปล่อยออกมาจากปากหัวฉีดพร้อมกันกับโพรงอากาศในหัวฉีด

ขออภัย ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ เช่น ขนาดหรือกลไกการปิดผนึก ความพยายามอีกอย่างหนึ่งที่สมควรได้รับการกล่าวถึงคือการศึกษาล่าสุดโดย Butcher และคณะ [6] กลุ่มนี้สร้างหัวฉีดควอทซ์เพื่อศึกษาสเปรย์เดือดแบบแฟลชที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่จุดประกายไฟ และแม้แต่ติดตั้งเข็มที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อลดความเข้มข้นของความเครียดในหัวฉีดจากแรงของการยึดเข็ม แรงดันการฉีดถูกจำกัดไว้ที่ 40 บาร์

การศึกษาล่าสุดที่ได้รับแรงกดดันในการฉีดที่สูงขึ้นคือการศึกษาของ Mitroglou และคณะ [7] ผู้เขียนได้ตรวจสอบโครงสร้างคาวิเทชันภายในเรขาคณิต VCO ที่โปร่งใสด้วยแสงซึ่งมีรูเปิด 6 รู ถึง 400 บาร์ แต่เนื่องจากข้อบกพร่องเติบโตช้าและความปรารถนาที่จะรวบรวมข้อมูลให้เพียงพอเพื่อสร้างภาพโครงสร้างคาวิเทชั่นโดยเฉลี่ยทั้งหมด แรงดันการฉีดจึงถูกจำกัดไว้ที่ 300 บาร์ การเกิดโพรงอากาศเกิดขึ้นที่ทั้งสองด้านของช่องจมูก ดังเช่นในการศึกษาวิจัยอาร์คูมานิสก่อนหน้านี้ ในการศึกษานี้ โพรงสตริงถูกสังเกตเฉพาะในช่วงเปิดของวาล์วเข็มเท่านั้น และสอดคล้องกับตำแหน่งของกระแสน้ำวนที่ติดอยู่กับหน้าเข็มของหัวฉีด