หัวฉีดถูกควบคุมโดยขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า และการสลับกระแสของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดย ECU ECU ประมวลผลสัญญาณที่เซ็นเซอร์ป้อนกลับและส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังหัวฉีด สัญญาณไฟฟ้าจะกำหนดเวลาที่หัวฉีดเปิดและฉีดน้ำมันเบนซิน ช่วงเวลานี้เรียกว่า "ความกว้างพัลส์" ของหัวฉีด เมื่อขดลวดโซลินอยด์ของหัวฉีดถูกกระตุ้น จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็ก ลูกสูบจะเอาชนะแรงสปริงและถูกดูดขึ้น โดยนำตัววาล์วออกจากบ่าวาล์ว และน้ำมันเบนซินจะถูกขับออกจากหัวฉีดภายใต้ความกดดัน เมื่อขดลวดโซลินอยด์ถูกตัดพลังงาน สนามแม่เหล็กจะหายไป ลูกสูบจะเคลื่อนลงด้านล่างภายใต้การกระทำของแรงสปริง และตัววาล์วจะกดกับบ่าวาล์วเพื่อปิดผนึกช่องหัวฉีด และน้ำมันเบนซินก็ไม่สามารถหลบหนีได้ ตัววาล์วแบ่งออกเป็นสองประเภทตามโครงสร้าง: บอลวาล์วและวาล์วเข็ม เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำของการฉีดเชื้อเพลิง บอลวาล์วหรือวาล์วเข็มและบ่าวาล์วจำเป็นต้องมีความแม่นยำในการประมวลผลสูง และการยกตัววาล์วมีขนาดเล็กมากเพียงประมาณ 0.1 มม. เนื่องจากการทำงานของตัวควบคุมความดัน จึงมีวงจรน้ำมันแรงดันสูงอยู่ด้านหน้าหัวฉีด และมีแรงดันต่ำในท่อร่วมไอดีด้านหลัง ความแตกต่างของแรงดันทำให้เกิดแรงดันลบ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในหมอกใกล้กับวาล์วไอดี

แม้ว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดจะมีหัวฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ แต่ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยหัวฉีดจะถูกกำหนดโดยความกว้างพัลส์ ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะขึ้นอยู่กับเวลาเปิดของหัวฉีด แต่รูปแบบการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกันทั้งหมด มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดทั่วไป (MPI) และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่อง (SFI)