คุณภาพสูง Common Rail ควบคุมวาล์วชุดประกอบ F00RJ01334 สำหรับหัวฉีดดีเซล 0445120047 0445120091 0445120093
ผลิตชื่อ | F00RJ01334 |
เข้ากันได้กับหัวฉีด | 0445120047 0445120091 0445120093 |
แอปพลิเคชัน | / |
ขั้นต่ำ | 6 ชิ้น / ต่อรองได้ |
บรรจุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์กล่องสีขาวหรือความต้องการของลูกค้า |
เวลานำ | 7-15 วันทำการหลังจากยืนยันการสั่งซื้อ |
การชำระเงิน | T/T, PAYPAL ตามความต้องการของคุณ |
หลักการของเครื่องยนต์คอมมอนเรล
โซลินอยด์หรือวาล์วเพียโซอิเล็กทริกทำให้สามารถควบคุมเวลาและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ดี และความดันที่สูงขึ้นที่เทคโนโลยีคอมมอนเรลทำให้มีให้จะทำให้เชื้อเพลิงแตกเป็นอะตอมได้ดีขึ้น เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สามารถฉีดดีเซลปริมาณเล็กน้อยก่อนเหตุการณ์การฉีดหลัก (การฉีดแบบ "ไพล็อต") ซึ่งช่วยลดการระเบิดและการสั่นสะเทือน รวมทั้งปรับจังหวะเวลาและปริมาณการฉีดให้เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของคุณภาพเชื้อเพลิง , การสตาร์ทตอนเครื่องเย็น และอื่นๆ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลขั้นสูงบางระบบทำการฉีดได้มากถึงห้าครั้งต่อจังหวะ
เครื่องยนต์คอมมอนเรลต้องใช้เวลาอุ่นเครื่องสั้นมากหรือไม่ต้องทำความร้อนเลย ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ และสร้างเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ต่ำกว่าระบบรุ่นเก่า
ในอดีตเครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายรูปแบบ สองประเภททั่วไป ได้แก่ ระบบหัวฉีดและระบบจำหน่าย/ปั๊มอินไลน์ แม้ว่าระบบเก่าเหล่านี้จะให้ปริมาณเชื้อเพลิงและการควบคุมจังหวะการฉีดที่แม่นยำ แต่ก็มีข้อจำกัดหลายประการ:
พวกมันขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยว และแรงดันการฉีดจะแปรผันตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ โดยทั่วไปหมายความว่าแรงดันการฉีดสูงสุดจะเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเท่านั้น และแรงดันการฉีดสูงสุดที่ได้จะลดลงเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง ความสัมพันธ์นี้เป็นจริงกับปั๊มทั้งหมด แม้แต่ปั๊มที่ใช้กับระบบคอมมอนเรลก็ตาม เมื่อใช้ระบบยูนิตหรือระบบจำหน่าย แรงดันการฉีดจะเชื่อมโยงกับแรงดันทันทีของเหตุการณ์การสูบเดี่ยวโดยไม่มีตัวสะสม ดังนั้น ความสัมพันธ์จึงโดดเด่นและลำบากมากขึ้น
มีการจำกัดจำนวนและจังหวะเวลาของเหตุการณ์การฉีดที่สามารถสั่งการได้ในระหว่างเหตุการณ์การเผาไหม้ครั้งเดียว แม้ว่าระบบเก่าๆ เหล่านี้จะมีเหตุการณ์การฉีดหลายครั้ง แต่ก็เป็นเรื่องยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก
สำหรับระบบจำหน่าย/ระบบอินไลน์ทั่วไป การเริ่มต้นการฉีดเกิดขึ้นที่แรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (มักเรียกว่าแรงดันป๊อป) และสิ้นสุดที่แรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า คุณลักษณะนี้เป็นผลมาจากหัวฉีด "ใบ้" ในฝาสูบซึ่งเปิดและปิดที่แรงดันที่กำหนดโดยสปริงพรีโหลดที่จ่ายไปที่ลูกสูบในหัวฉีด เมื่อความดันในหัวฉีดถึงระดับที่กำหนดไว้ ลูกสูบจะยกขึ้นและเริ่มการฉีด