< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> ประเทศจีนคุณภาพสูงคอมมอนเรลวาล์วควบคุมชุดประกอบ F00RJ01334 สำหรับหัวฉีดดีเซล 0445120047 0445120091 0445120093 โรงงานและผู้ผลิต |รุยดา
ฝูโจว Ruida เครื่องจักร Co., Ltd.
ติดต่อเรา

คุณภาพสูง Common Rail ควบคุมวาล์วชุดประกอบ F00RJ01334 สำหรับหัวฉีดดีเซล 0445120047 0445120091 0445120093

รายละเอียดสินค้า:

  • สถานที่กำเนิด:จีน
  • ชื่อแบรนด์: CU
  • การรับรอง:ISO9001
  • หมายเลขรุ่น:F00RJ01334
  • เงื่อนไข:ใหม่
  • เงื่อนไขการชำระเงินและการจัดส่ง:

  • ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ:6 ชิ้น
  • รายละเอียดบรรจุภัณฑ์:บรรจุเป็นกลาง
  • เวลาจัดส่ง:3-5 วันทำการ
  • เงื่อนไขการชำระเงิน:ที/ที, แอล/C, เพย์พาล
  • ความสามารถในการจัดหา:10,000
  • รายละเอียดผลิตภัณฑ์

    แท็กสินค้า

    รายละเอียดผลิตภัณฑ์

    F00VC01310 (6) F00VC01312 (3) F00VC01310 (4) F00VC01310 (3) F00VC01310 (1) F00VC01310 (2)

    ผลิตชื่อ F00RJ01334
    เข้ากันได้กับหัวฉีด 0445120047

    0445120091

    0445120093

    แอปพลิเคชัน /
    ขั้นต่ำ 6 ชิ้น / ต่อรองได้
    บรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์กล่องสีขาวหรือความต้องการของลูกค้า
    เวลานำ 7-15 วันทำการหลังจากยืนยันการสั่งซื้อ
    การชำระเงิน T/T, PAYPAL ตามความต้องการของคุณ

     

     

     

    หลักการของเครื่องยนต์คอมมอนเรล

    โซลินอยด์หรือวาล์วเพียโซอิเล็กทริกทำให้สามารถควบคุมเวลาและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ดี และความดันที่สูงขึ้นที่เทคโนโลยีคอมมอนเรลทำให้มีให้จะทำให้เชื้อเพลิงแตกเป็นอะตอมได้ดีขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สามารถฉีดดีเซลปริมาณเล็กน้อยก่อนเหตุการณ์การฉีดหลัก (การฉีดแบบ "ไพล็อต") ซึ่งช่วยลดการระเบิดและการสั่นสะเทือน รวมทั้งปรับจังหวะเวลาและปริมาณการฉีดให้เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของคุณภาพเชื้อเพลิง , การสตาร์ทตอนเครื่องเย็น และอื่นๆระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลขั้นสูงบางระบบทำการฉีดได้มากถึงห้าครั้งต่อจังหวะ

     

    เครื่องยนต์คอมมอนเรลต้องใช้เวลาอุ่นเครื่องสั้นมากหรือไม่ต้องทำความร้อนเลย ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ และสร้างเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ต่ำกว่าระบบรุ่นเก่า

     

    ในอดีตเครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายรูปแบบสองประเภททั่วไป ได้แก่ ระบบหัวฉีดและระบบจำหน่าย/ปั๊มอินไลน์แม้ว่าระบบเก่าเหล่านี้จะให้ปริมาณเชื้อเพลิงและการควบคุมจังหวะการฉีดที่แม่นยำ แต่ก็มีข้อจำกัดหลายประการ:

     

    พวกมันขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยว และแรงดันการฉีดจะแปรผันตามความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยทั่วไปหมายความว่าแรงดันการฉีดสูงสุดจะเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเท่านั้น และแรงดันการฉีดสูงสุดที่ได้จะลดลงเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงความสัมพันธ์นี้เป็นจริงกับปั๊มทั้งหมด แม้แต่ปั๊มที่ใช้กับระบบคอมมอนเรลก็ตามเมื่อใช้ระบบยูนิตหรือระบบจำหน่าย แรงดันการฉีดจะเชื่อมโยงกับแรงดันทันทีของเหตุการณ์การสูบเดี่ยวโดยไม่มีตัวสะสม ดังนั้น ความสัมพันธ์จึงโดดเด่นและลำบากมากขึ้น

     

    มีการจำกัดจำนวนและจังหวะเวลาของเหตุการณ์การฉีดที่สามารถสั่งการได้ในระหว่างเหตุการณ์การเผาไหม้ครั้งเดียวแม้ว่าระบบเก่าๆ เหล่านี้จะมีเหตุการณ์การฉีดหลายครั้ง แต่ก็เป็นเรื่องยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก

     

    สำหรับระบบจำหน่าย/ระบบอินไลน์ทั่วไป การเริ่มต้นการฉีดเกิดขึ้นที่แรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (มักเรียกว่าแรงดันป๊อป) และสิ้นสุดที่แรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าคุณลักษณะนี้เป็นผลมาจากหัวฉีด "ใบ้" ในฝาสูบซึ่งเปิดและปิดที่แรงดันที่กำหนดโดยสปริงพรีโหลดที่จ่ายไปที่ลูกสูบในหัวฉีดเมื่อความดันในหัวฉีดถึงระดับที่กำหนดไว้ ลูกสูบจะยกขึ้นและเริ่มการฉีด

     

     


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา