ในระบบ MPI หัวฉีดจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มและหัวฉีดในกลุ่มเดียวกันจะเปิดพร้อมกัน เช่น หัวฉีดเครื่อง 4 สูบ แบ่งเป็น 2 กลุ่ม แต่ละกลุ่มมี 2 หัวฉีด หัวฉีด 2 กลุ่มนี้ผลัดกันฉีดน้ำมัน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ทุกรอบมีกลุ่มหัวฉีดฉีดน้ำมัน ระบบหัวฉีดนี้เชื่อมต่อแบบขนาน ECU เฉพาะในกลุ่มเดียวกันของหัวฉีดทั้งหมดส่งสัญญาณเดียวกัน หัวฉีดอยู่ในเวลาเดียวกันเพื่อเปิดและปิด การตั้งโปรแกรมทำได้ง่ายเพื่อลดความซับซ้อนของวงจรอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็น สำหรับสภาวะต่างๆ ของเครื่องยนต์ จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงการทำงานแบบสุ่ม ซึ่งจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ความซบเซาของน้ำมันและก๊าซในท่อร่วมไอดี

ระบบ SFI หัวฉีดแต่ละตัวเชื่อมต่อโดยตรงกับ ECU ตามลำดับ สามารถทำได้อย่างแม่นยำก่อนที่จะเปิดวาล์วไอดีของหัวฉีด หัวฉีดสามารถทำได้ระหว่างช่วงการฉีด 2 ช่วง ปรับส่วนผสมทันทีเพื่อปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในสภาวะต่างๆ . ดังนั้น SFI จึงเป็นวิธีที่ถูกต้องและเหมาะสมที่สุดสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด ซึ่งเครื่องยนต์ของรถยนต์จำนวนมากกำลังใช้วิธีนี้อยู่