ตัววาล์วเข็มและวาล์วเข็มยังเป็นชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำซึ่งได้รับการวิจัยและจับคู่กัน มีรูหัวฉีดสี่รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.35 มม. บนหัวหัวฉีด กระจายเท่าๆ กัน และมุมสเปรย์อยู่ที่ 150° มีหน้าแปลนที่ส่วนบนของหัวฉีด ซึ่งกดเข้ากับปลายล่างของตัวหัวฉีดด้วยน็อต ระนาบเชื่อมต่อระหว่างหัวฉีดและตัวหัวฉีดได้รับการกราวด์อย่างระมัดระวังเพื่อรักษาความแน่นของน้ำมัน มีหมุดกำหนดตำแหน่งบนระนาบที่ปลายด้านบนของหัวฉีดและตัวหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าทางเดินน้ำมันทั้งสองตรงกัน และทางเดินน้ำมันจะนำไปสู่ห้องสะสมแรงดันของหัวฉีดโดยตรง ปลายล่างของวาล์วเข็มยาวมีพื้นผิวเรียว ซึ่งอยู่บนที่นั่งวาล์วเข็มในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง บนบ่าวาล์วนี้มีรูหัวฉีดสี่รูที่กล่าวถึงข้างต้น กระบอกเล็กที่ปลายด้านบนของวาล์วเข็มถูกสอดเข้าไปในรูที่ปลายล่างของก้านอีเจ็คเตอร์ ความตึงของสปริงที่ปลายด้านบนของแกนกระทุ้งจะกดวาล์วเข็มเข้ากับที่นั่ง และปิดรูหัวฉีด

เมื่อปั๊มฉีดเชื้อเพลิงกดเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าไปในห้องสะสมแรงดันด้านล่างหัวฉีดผ่านข้อต่อท่อและตัวกรองน้ำมันแบบมีร่อง แรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากแรงดันของเชื้อเพลิงบนพื้นผิวกรวยที่ปลายล่างของวาล์วเข็มจึงเกิดแรงตามแนวแกนซึ่งพยายามยกวาล์วเข็มขึ้น เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพื่อเอาชนะแรงยืดหยุ่นของสปริงควบคุมความดัน วาล์วเข็มจะออกจากบ่าวาล์ว และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจากรูฉีดสี่รูด้วยความเร็วสูง เมื่อปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง วาล์วเข็มจะถอยกลับไปที่บ่าวาล์วภายใต้การทำงานของสปริงควบคุมแรงดัน และการฉีดเชื้อเพลิงจะหยุดทันที