คุณภาพสูงใหม่ Common Rail หัวฉีดควบคุมวาล์ว F00VC01509 วาล์วสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์อะไหล่

ในกระบวนการตรวจสอบแบบตั้งโต๊ะ พลังงานและการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างต่อเนื่อง หลังจากการทดสอบ ปริมาณน้ำมันของหัวฉีดลดลง และพบว่าบ่าซีลของตัววาล์วเข็มหัวฉีดสึกหรออย่างมาก จากข้อมูลการทดสอบการสึกหรอของพื้นผิวบ่าซีลของตัววาล์วเข็มนั้นเกิดจากแรงกระแทกที่มากเกินไปบนพื้นผิวบ่าซีลเมื่อตั้งค่าวาล์วเข็มของหัวฉีด โดยการปรับปรุงวาล์วควบคุมหัวฉีดและลดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วเข็ม แรงกระแทกของวาล์วเข็มบนพื้นผิวที่นั่งซีลจะลดลง หัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการตรวจสอบโดยความทนทานของเครื่องยนต์ ในระหว่างการทดสอบความทนทาน การสิ้นเปลืองพลังงานและเชื้อเพลิงจะคงที่ และการสึกหรอของบ่าซีลตัววาล์วพินยังอยู่ภายในค่าจำกัด ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว การแก้ปัญหานี้ให้ประสบการณ์และการอ้างอิงสำหรับการออกแบบวาล์วควบคุมหัวฉีด และให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับแรงกระแทกที่บ่าซีลของตัววาล์วเข็มสามารถทนได้ การสึกหรอของบ่าวาล์วเข็มของหัวฉีดดีเซลส่งผลกระทบร้ายแรง รูปร่างของสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง มุ่งไปที่ความเสียหายที่เกิดจากข้อต่อวาล์วเข็มภายใต้การกระทำของวงจรผลกระทบความถี่สูงและความเครียดสูง การทดสอบความล้าแบบสัมผัส กล้องจุลทรรศน์โลหะวิทยา (OM) พร้อมระบบวิเคราะห์ภาพและกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราดสนามความร้อนถูกนำมาใช้เพื่อศึกษาความล้มเหลวในการสึกหรอของ ชั้นเคลือบของบ่าวาล์วแบบเข็มและพฤติกรรมการเสียรูปของบ่าวาล์วแบบเข็มภายใต้โหมดความเครียดและการโหลดที่แตกต่างกัน ผลการศึกษาพบว่าโหมดความเสียหายจากความล้าหลักของข้อต่อวาล์วเข็มภายใต้โหมดการโหลดที่แตกต่างกันคือความเสียหายจากความเมื่อยล้าสัมผัสของการเคลือบส่วนปลายของฐานวาล์วเข็ม ในหมู่พวกเขา การกระจายความเค้นสัมผัสพื้นผิวของตัววาล์วตามเข็มนาฬิกาโหลดด้านบนมีความสม่ำเสมอ และขีดจำกัดความล้าสูง (228 MPa) ในขณะที่การโหลดพื้นผิวขั้นมีแนวโน้มที่จะมีแรงโหลดไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้เกิดความเสียหายจากความเมื่อยล้าครั้งแรกที่มีความเข้มข้นในครึ่งแรก พื้นที่วงกลม ความเสียหายจากความล้าและความเสียหายไม่เท่ากัน และขีดจำกัดความล้ามีน้อย เพียง 74.6% ของการโหลดด้านบน