ขายร้อนการใช้หัวฉีดดีเซลปั๊มหัวฉีด 0 414 701 072 0414701072 Auto การใช้ Common Rail หัวฉีดหัวฉีด

1. หลักการทำงาน

ปั๊มน้ำมันเกียร์ประกอบด้วยเพลาขับ เฟืองขับ เพลาขับเคลื่อน เฟืองขับ ตัวเรือน ฯลฯ เฟืองสองตัวที่มีจำนวนฟันเท่ากันประกบกันและติดตั้งไว้ในตัวเรือน ช่องว่างในรัศมีและพื้นผิวด้านท้ายระหว่างเฟืองและตัวเรือนมีขนาดเล็กมาก มีช่องเติมน้ำมันและช่องจ่ายน้ำมันบนตัวเครื่อง เพลาขับถูกใส่กุญแจไว้กับเฟืองขับ และเฟืองขับนั้นหุ้มไว้อย่างหลวม ๆ บนเพลาขับเคลื่อน เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน เฟืองเกลียวบนเพลาข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนเฟืองเกียร์บนปั๊มน้ำมันให้หมุน และเฟืองขับในตัวเรือนปั๊มน้ำมันจะขับเคลื่อนเฟืองขับให้หมุน เกียร์ทั้งสองหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม และน้ำมันจะเคลื่อนที่ระหว่างฟันและไหลจากช่องจ่ายน้ำมันไปยังช่องจ่ายน้ำมัน ที่ด้านหนึ่งของห้องทางเข้าน้ำมัน เนื่องจากการหลุดของเกียร์และการกำจัดน้ำมันอย่างต่อเนื่อง สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างแรงดันต่ำและสร้างแรงดูด เพื่อให้น้ำมันในกระทะน้ำมันเข้าสู่ห้องทางเข้าน้ำมัน ผ่านตัวกรองภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศและอีกด้านหนึ่งของห้องจ่ายน้ำมันเนื่องจากการประกบกันของเกียร์และการกำจัดน้ำมันอย่างต่อเนื่องแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นและน้ำมันถูกสูบออกมาในระดับหนึ่ง แรงกดดันและถูกกดจนเกิดแรงเสียดทาน พื้นผิวของส่วนที่เคลื่อนไหวแต่ละส่วน

นอกจากนี้ที่ปลายตาข่ายของเกียร์ทั้งสองเนื่องจากมีน้ำมันแรงดันสูงและมีช่องว่างเล็กๆ ระหว่างหน้าปลายเกียร์และตัวเรือนทำให้น้ำมันไม่รั่วซึมได้ง่ายซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อเพลาเกียร์ ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของเพลาและรูรุนแรงขึ้น เพื่อขจัดผลกระทบนี้ โดยปกติแล้วจะมีการเปิดการระบายแรงดันบนฝาครอบปั๊มเพื่อให้น้ำมันไหลไปยังทางออกน้ำมันตามแนวการระบายแรงดันเพื่อให้ได้ผลการระบายแรงดัน ปริมาณการสูบน้ำมันและแรงดันน้ำมันของปั๊มน้ำมันเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลที่เพิ่มขึ้น วาล์วระบายแรงดันน้ำมันประกอบด้วยวาล์วหรือบอลและสปริงเกลียว น้ำมันจะถูกดูดผ่านตัวกรองและส่งไปยังตัวกรองน้ำมัน เมื่อแรงดันจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วระบายแรงดันจะเปิดขึ้น ในเวลานี้ น้ำมันจะเข้าสู่ฝั่งทางเข้าจากฝั่งทางออกผ่านทางบายพาสเพื่อรักษาแรงดันที่ระบุ

2. ลักษณะโครงสร้าง

โครงสร้างเรียบง่าย ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ส่งน้ำมันได้มาก ปั๊มไซโคลิดโรเตอร์ใช้โครงสร้างของโรเตอร์โรเตอร์ด้านในและด้านนอก โดยมีฟันจำนวนน้อยและมีขนาดโครงสร้างที่กะทัดรัด สามารถสร้างช่องที่ปิดสนิทได้โดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบแยกอื่น ๆ และมีชิ้นส่วนจำนวนน้อย

3. ลักษณะการเคลื่อนไหว

การทำงานราบรื่นและมีเสียงรบกวนต่ำ จำนวนฟันของโรเตอร์ด้านในและด้านนอกของปั๊มโรเตอร์ไซโคลิดแตกต่างกันเพียงฟันเดียว เมื่อพวกมันเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ความเร็วในการเลื่อนของพื้นผิวฟันจะต่ำ และจุดประกบจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องไปตามโปรไฟล์ฟันของโรเตอร์ด้านในและด้านนอก ดังนั้นการสึกหรอของพื้นผิวฟันของโรเตอร์ทั้งสองจึงมีน้อย เนื่องจากมุมซองจดหมายของห้องดูดน้ำมันและห้องจ่ายน้ำมันมีขนาดใหญ่ ใกล้ถึง 145° เวลาดูดและจ่ายน้ำมันจึงค่อนข้างเพียงพอ ดังนั้นการไหลของน้ำมันจึงค่อนข้างคงที่ การเคลื่อนไหวค่อนข้างเสถียร และเสียงก็ดัง ต่ำกว่าปั๊มเกียร์อย่างมาก

4. ลักษณะความเร็วสูง

สำหรับปั๊มเกียร์แบบม้วนทั่วไป หากความเร็วสูงเกินไป หุบเขาฟันจะเต็มไปด้วยน้ำมันไม่เพียงพอเนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ทำให้เกิด "โพรง" ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของปั๊ม ดังนั้นความเร็วจึงไม่ค่อยเกิน 3000rpm และความเร็วเส้นรอบวงอยู่ภายใน 5-6m/s สำหรับปั๊มโรเตอร์ไซโคลิด ช่วงมุมดูดและระบายมีขนาดใหญ่ เมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง แรงเหวี่ยงจะเอื้อต่อการเติมน้ำมันในหุบเขาฟัน และจะไม่เกิดปรากฏการณ์ "โพรง" ที่เป็นอันตราย ดังนั้นช่วงความเร็วของปั๊มโรเตอร์ไซโคลิดจึงสามารถมีได้ตั้งแต่หลายร้อยถึงเกือบหมื่นรอบ