ใหม่ดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 2645A747 Common Rail Injector 320-0680 ใช้งานร่วมกับแมว C6.6 C4.4 เครื่องยนต์ 323D L Excavator

การเกิดโพรงอากาศภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใสที่มีแรงดันสูง(ตอนที่ 2)

หัวฉีดหัวฉีดที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยสายตา (OA) ถูกนำมาใช้ในการศึกษาที่ผ่านมาหลายครั้งเกี่ยวกับการไหลภายในของรูปทรงหัวฉีดหัวฉีดที่พบในเครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงด้วยการอัดและการจุดระเบิดการศึกษาที่ผ่านมาจำนวนมากดำเนินการที่แรงดันการฉีดต่ำกว่าหัวฉีดอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอย่างมาก เนื่องจากความท้าทายในการออกแบบหัวฉีด OA ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันการฉีดสูงได้เพื่อเป็นการชดเชย บางคนใช้รูปทรงเรขาคณิตที่ขยายขนาดเพื่อให้ตรงกับหมายเลขเรย์โนลด์ส

การศึกษาที่พยายามเข้าถึงแรงดันการฉีดที่สมจริงจะถูกสรุปไว้ที่นี่ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบที่นำเสนอในบทความนี้มากที่สุด และท้ายที่สุดก็แม่นยำที่สุดเมื่อพูดถึงการสร้างกระแสที่น่าสนใจ

อาร์คูมานิส และคณะตรวจสอบผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตในขณะที่จับคู่ตัวเลข Reynolds และ Cavitation ในเรขาคณิตขนาดจริงและขยายขนาด[2]พวกเขาพบว่าโครงสร้างคาวิเทชันทั้งสองรูปทรงเรขาคณิตแตกต่างกันและมีเลขคาวิเทชันใกล้เคียงกันมาตราส่วนเรขาคณิตทั้งสองแสดงการเกิดโพรงเรขาคณิตที่ด้านท้ายน้ำของขอบออริฟิซด้านบน (โดยที่หัวฉีดชี้ลง) และการเกิดโพรงสตริงที่ด้านตรงข้ามของรูออริฟิซ

ความแตกต่างหลักที่ผู้เขียนสังเกตเห็นมีสาเหตุมาจากความแตกต่างของเวลาการคงตัวของฟองอากาศในการไหลเนื่องจากความยาวของปากที่แตกต่างกันหัวฉีดขนาดใหญ่ทำจากแก้วอะคริลิค ในขณะที่หัวฉีดขนาดจริงทำจากแท่งควอทซ์ที่ติดอยู่กับตัวหัวฉีดคอมมอนเรลของ Bosch และล้อมรอบด้วยแกลเลอรีรองรับอะคริลิกชิ้นอะคริลิกมีขนาดใหญ่กว่าหัวฉีดเหล็กเดิมของหัวฉีดอย่างเห็นได้ชัดเรดและคณะใช้แซฟไฟร์เพื่อสร้างรูปทรงเรขาคณิตแบบง่ายที่พบในหัวฉีดที่หุ้มวาล์ว (VCO) [3]พวกเขาได้รับแรงดันการฉีดที่ 2000 บาร์ด้วยการออกแบบดูเหมือนว่าส่วนปากนั้นถูกสร้างขึ้นโดยการวางแผ่นแซฟไฟร์เป็นชั้นๆ ในทิศทางตามแนวแกนโดยมีชุดของรูทะลุซึ่งก่อให้เกิดรูปทรงสุดท้ายนี่เป็นวิธีที่ชาญฉลาดในการทำให้การประมวลผลชิ้นส่วนง่ายขึ้น