ใหม่ Common Rail หัวฉีด F00RJ01683 ควบคุมวาล์วสำหรับหัวฉีด 0445120080 0445120268

การวิเคราะห์เชิงตัวเลขและการศึกษาทดลองเกี่ยวกับหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลโซลินอยด์ที่มีวาล์วควบคุมสึกหรอ(ตอนที่ 1 )

เชิงนามธรรม.

แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลโซลินอยด์ได้รับการพัฒนา ความแตกต่างจากรุ่นที่มีอยู่คือการจำลองการสึกหรอของวาล์วควบคุม มีการใช้หัวฉีดคอมมอนเรลของซีรีส์ 0445110376 (เครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISf 2.8) ที่ผลิตโดยบริษัท Bosch ถูกใช้เป็นวัตถุวิจัย พารามิเตอร์ของหัวฉีด (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหลด้านหลัง) ถูกกำหนดโดยวิธีการคำนวณและการทดลอง ค่าเฉลี่ยของรุ่น GT-Suite R2 คือ 0.93 ซึ่งหมายความว่าคาดการณ์รูปร่างของอัตราการฉีดได้อย่างแม่นยำมาก (เงื่อนไขทางเทคนิคเล็กน้อยและส่วนเพิ่มของหัวฉีด) การวิเคราะห์เชิงตัวเลขและการศึกษาทดลองแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอของวาล์วควบคุมเพิ่มการรั่วซึมด้านหลังและการจ่ายเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะที่ 160 MPa) แบบจำลองการถดถอยสำหรับการพิจารณาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและผลกระทบจากการรั่วไหลด้านหลังต่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลาการจ่ายพลังงานได้รับการพัฒนา (สำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคเล็กน้อยและส่วนเพิ่ม)

1. บทนำ

รถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล ช่วยให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับอัตราการปล่อยก๊าซไอเสีย สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (จนถึง 300 MPa) และการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซล [1-4] หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบ [5] ช่วยให้ส่งเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบได้อย่างแม่นยำสูง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หัวฉีดมีสองประเภท - แบบมีเพียโซแอคทูเอเตอร์และแบบโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ [6-8] แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียอยู่บ้าง [9] ไม่ว่าหัวฉีดที่ใช้จะเป็นชนิดใดก็ตาม จะต้องมีความแม่นยำสูงในการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นระยะเวลานานพอสมควร เงื่อนไขทางเทคนิคของระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเปลี่ยนไปตามระยะทางของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น [10]