ผลิตใหม่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล 095000-9730 23670-59037 สำหรับ Toyota Landcruiser V8 200 Series เครื่องยนต์ 1VD-FTV

อิทธิพลของมุมกรวยหัวฉีดต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล มุมกรวยหัวฉีดมีอิทธิพลอย่างมากต่อการสร้างและการเผาไหม้ของส่วนผสมเครื่องยนต์ดีเซล และเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญของหัวฉีด ภายใต้เงื่อนไขของจำนวนรูหัวฉีดและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีด การพัฒนาของลำแสงน้ำมันที่พ่นในห้องเผาไหม้จะแตกต่างกันเช่นกัน เมื่อมุมกรวยของรูหัวฉีดแตกต่างกัน
เมื่อมุมกรวยหัวฉีดเพิ่มขึ้น ระยะการฉีดจะกว้างขึ้น เมื่อมุมกรวยของรูฉีดมีขนาดใหญ่เกินไป เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในระยะห่างด้านบนของลูกสูบได้อย่างง่ายดายและเข้าสู่บริเวณสควอชในระหว่างกระบวนการอัด การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ และเขม่าก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ผลกระทบจากการบดอัดของริมฝีปากทำให้เชื้อเพลิงเข้าสู่หลุมโดยตรง และเชื้อเพลิงถูกกระจายไปตามผนังมากขึ้น ซึ่งไม่สามารถให้ข้อดีของการเคลื่อนที่ร่วมกันของน้ำมันและก๊าซที่ทำให้เป็นอะตอมในอวกาศได้อย่างเต็มที่ และการเผาไหม้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ ดำเนินการอย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกมุมกรวยหัวฉีดที่เหมาะสมเพื่อให้ลำแสงน้ำมันตรงกับรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้ได้ลักษณะการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ จากพื้นฐานของส่วนก่อนหน้านี้ หัวฉีดของทั้งสองรูปแบบ S1 และ S2 จะถูกเลือกตามประสบการณ์ทางวิศวกรรม อัตราการไหลของหัวฉีดคือ 750 มล./นาที และมุมกรวยของรูหัวฉีดคือ 148° และ 150° ตามลำดับ
กราฟประสิทธิภาพการรับน้ำหนักเต็มที่สำหรับมุมหัวฉีดที่แตกต่างกัน ในทุกช่วงความเร็ว ประสิทธิภาพการโหลดเต็มที่สอดคล้องกันของหัวฉีดของทั้งสองรูปแบบ S1 และ S2 โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน คือผลการคำนวณอัตราส่วนการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล 13 สภาพการทำงานเมื่อใช้หัวฉีด S1 และ S2 ตามลำดับ