หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล 456-3493 สำหรับ Caterpillar C9.3 CAT รถบรรทุกเครื่องยนต์อะไหล่

การเกิดโพรงอากาศแบบไดนามิกภายในหัวฉีดดีเซลสมรรถนะสูง – การทดลองและการตรวจสอบ CFD (ตอนที่ 1)

เชิงนามธรรม.

มีการใช้การผสมผสานระหว่างการจำลองและเทคนิคการทดลองพิเศษเพื่อตรวจสอบการไหลชั่วคราวและการเกิดโพรงอากาศของอุปกรณ์ควบคุมภายในหัวฉีดดีเซลสมรรถนะสูงพฤติกรรมการเกิดคาวิเทชันแบบไดนามิกได้รับการบันทึกไว้ในแบบจำลองโปร่งใสขนาดใหญ่ ซึ่งจากนั้นจะใช้ในการพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลอง CFD แบบปั่นป่วนขั้นสูงด้วยการจำลองวนขนาดใหญ่เทคนิคเหล่านี้ใช้ใน Delphi เพื่อรับข้อมูลเชิงลึกและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหัวฉีดในขนาดจริง

1. บทนำ

หัวฉีดดีเซลถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการบรรลุสมรรถนะของเครื่องยนต์ระดับพรีเมี่ยมพร้อมการปล่อยมลพิษต่ำดังนั้นจึงต้องควบคุมหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงด้วยความแม่นยำด้วยเหตุนี้ วาล์วควบคุมและช่องเปิดไฮดรอลิกจึงต้องได้รับการออกแบบและผลิตด้วยความแม่นยำสูง และการทำความเข้าใจพฤติกรรมพื้นฐานของวาล์วและช่องเปิดจะมีส่วนสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพและกระบวนการปรับแต่งอย่างละเอียดDelphi ใช้การผสมผสานระหว่างการจำลองและเทคนิคการทดลองพิเศษเพื่อตรวจสอบลักษณะการไหลของอุปกรณ์เหล่านี้

เช่นเดียวกับหัวฉีดใหม่ทั้งหมด หัวฉีดดีเซลประสิทธิภาพสูงที่อยู่ระหว่างการพัฒนาที่ Delphi นั้นมีกิจกรรมการจำลองมากมายสิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษในบทความนี้คือการตรวจสอบ CFD ของฟังก์ชันการควบคุมไฮดรอลิก

Flow cavitation เป็นหัวข้อที่คุ้นเคยในอุปกรณ์ฉีดดีเซลประสบการณ์การทดลองก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าการสร้างแบบจำลอง Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) ที่เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำสำหรับพฤติกรรมการเกิดโพรงอากาศแบบไดนามิกได้ดังนั้น นอกเหนือจากงาน CFD แล้ว ยังมีการสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่ (LSM) ของส่วนต่างๆ ของฟังก์ชันการควบคุมไฮดรอลิกอีกด้วยการใช้โมเดลโปร่งใสของวาล์วควบคุมและช่องเปิดในสเกลที่เพิ่มขึ้นอย่างมากช่วยให้เข้าใจสมรรถนะของไฮดรอลิกที่พัฒนาแล้ว [1] ซึ่งไม่สามารถทำได้ง่ายด้วยเทคนิคอื่น ๆสมรรถนะของไฮดรอลิกมีความเป็นอิสระเพียงพอในทุกสเกลเพื่อให้เป็นประโยชน์ในฐานะเครื่องมือในการพัฒนา [2]