หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 03L130277B 5ws40539 A2C59513554 SiemensสำหรับAudi Seat Skoda VW

การเกิดโพรงอากาศภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใสที่มีแรงดันสูง(ตอนที่ 5)

สำหรับการวิเคราะห์ แรงดันการฉีดของอุปกรณ์จริง (800 บาร์) ถูกใช้เป็นเงื่อนไขขอบเขตกับพื้นผิวด้านในของชิ้นส่วนหัวฉีดอะคริลิก เนื่องจากวัสดุที่เปราะมักจะล้มเหลวเนื่องจากแรงดึง จึงได้มีการเพิ่มแคลมป์แซฟไฟร์ในการออกแบบเพื่อบีบอัดหัวฉีดจากด้านนอก และลดแรงดึงที่พื้นผิวด้านในให้เหลือน้อยที่สุด เนื่องจากแคลมป์อยู่ด้านนอกของหัวฉีด จึงต้องใช้วัสดุโปร่งใสในการก่อสร้าง

แซฟไฟร์ถูกเลือกเนื่องจากมีความทนทานสูง ในแง่หนึ่ง สิ่งนี้ทำให้แซฟไฟร์จับยึดส่วนประกอบรับน้ำหนักของหัวฉีด แม้ว่าชิ้นส่วนที่ใช้รับแรงกดโดยตรงจะทำจากอะคริลิกก็ตาม

การออกแบบขั้นสุดท้ายด้วยแคลมป์แซฟไฟร์ 3 ตัวที่ประกอบขึ้นและประกอบแล้ว ดังแสดงในรูปที่ 1 ขนาดภายนอกของหัวฉีดอยู่ที่ 21.5 มม. ในทิศทางการดูในรูปที่ 1 และ 6.75 มม. ในทิศทางแนวตั้ง ใช้ซีลโอริงที่ด้านใดด้านหนึ่งของหัวฉีด

3 ผลลัพธ์และการสนทนา

การออกแบบนี้ทดสอบด้วยน้ำมันดีเซลที่จ่ายโดยปั๊มลูกสูบลูกสูบเชิงพาณิชย์ 3 สเต็ป ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ระยะเวลาการฉีดเดิมตั้งไว้ที่ 250 มิลลิวินาที แต่การวัดความดันปริมาตรถุงบ่งชี้ว่าปั๊มไม่สามารถรักษาแรงดันที่ได้รับคำสั่งไว้ได้ตลอดระยะเวลา ระยะเวลาการฉีดผลลัพธ์คือประมาณ 100 มิลลิวินาที และแรงดันการฉีดลดลงอย่างช้าๆ ในช่วงเวลานี้

การไหลภายในหัวฉีดถูกบันทึกในรูปแบบการส่องผ่านด้วยกล้องความเร็วสูง Phantom V1210 เนื่องจากสภาพแวดล้อมอยู่ที่ความดันต้านกลับของบรรยากาศ การไหลของปากจึงเกิดโพรงได้ง่าย ภาพตัวอย่างที่มีแรงดันการฉีด 350 บาร์แสดงในรูปที่ 2 นอกจากนี้ยังมีวิดีโอฉบับเต็มเกี่ยวกับการไหลภายในตลอดจนการไหลของปากและบริเวณการเกิดสเปรย์ที่สภาวะการไหลนี้ด้วย สภาพการไหลนี้อยู่ที่เลขเรย์โนลด์สประมาณ 85,000