วาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ปิดผนึกอย่างแน่นหนากับตัววาล์วและถูกยึด
อาการของความล้มเหลว: วงจรน้ำมันแรงดันต่ำไม่ถูกบล็อก, เครื่องยนต์ดีเซลหมุนหลังจากวางที่จับควบคุมความเร็วในตำแหน่งจ่ายน้ำมัน, บางกระบอกสูบไม่ได้ยินเสียงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, และมีควันสีขาว ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียจึงติดไฟได้ยากเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไฟไหม้ท่อไอเสียยังคงปล่อยควัน ความเร็วรอบเดินเบาไม่คงที่ พร้อมด้วยเสียงหอบของ "เต็งเต็ง" และมีเสียงเคาะที่ความเร็วสูงและคันเร่งอย่างชัดเจนเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น ท่อไอเสียจะปล่อยควันดำ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะร้อน และไฟ "พลาดขา"ถอดท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกขาที่หายไปท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ปล่อยควันอีกต่อไป และเสียงเคาะกระบอกสูบก็หายไปด้วยอย่างไรก็ตาม เกิดปรากฏการณ์ไอเสียที่ข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของหัวฉีด และโฟมถูกปล่อยออกมา
การวิเคราะห์สาเหตุความล้มเหลว: (1) ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลแรงดันสูงที่สูบออกจากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีสิ่งสกปรกทางกลอยู่บ้าง เข้าสู่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเกาะติดกับพื้นผิวกรวยปิดผนึกของตัววาล์วเข็ม ทำให้เกิดการปักหมุด กันกระแทก และการสัมผัสไม่แน่น (2) เนื่องจากการระเหยของก๊าซแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ประกอบกับการกัดกร่อนของสิ่งสกปรกทางกลในเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง จึงมีรู และรูปรากฏบนซีล วงแหวนระหว่างวาล์วเข็มกับตัววาล์วแบบเข็ม ส่งผลให้วาล์วเข็มและวาล์ว ประสิทธิภาพการซีลระหว่างตัววาล์วเสื่อมลง และปรากฏการณ์คือปริมาณน้ำมันส่งคืนที่รูส่งน้ำมันของหัวฉีดเพิ่มขึ้นด้วยวิธีนี้ก๊าซแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้จะเข้าสู่ห้องน้ำมันรูปวงแหวนของหัวฉีดระหว่างการทำงานภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูง วาล์วเข็มของหัวฉีดและตัววาล์วจะได้รับความร้อนและขยายตัวและกัดกันจนตาย(3) น้ำมันดีเซลมีสิ่งเจือปนทางกลมากเกินไป ซึ่งจะทำให้สิ่งเจือปนเข้าไประหว่างวาล์วเข็มและพื้นผิวตัวนำของตัววาล์วและกัดจนตายเนื่องจากวาล์วเข็มของหัวฉีดติดอยู่กับตัววาล์ว ประสิทธิภาพการทำให้เป็นอะตอมของน้ำมันดีเซลลดลง ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสั้นเกินไปและขยายไปข้างหลังเล็กน้อย ส่งผลให้อัตราการจุดระเบิดและระยะเวลาการเผาไหม้สั้นเกินไป ซึ่งทำให้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหยาบจึงส่งเสียง "เต็ง เต็ง" และเสียงเคาะกระบอกสูบชัดเจน (4) เนื่องจากวาล์วเข็มของหัวฉีดไม่ได้ปิดสนิทกับตัววาล์วหรือติดอยู่ในตำแหน่งเปิด ค่าสูง- ก๊าซอุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะเข้าสู่ห้องน้ำมันวงแหวนของหัวฉีด จะทำให้หัวฉีดร้อน หากเครื่องยนต์ดีเซลหมุนในสถานะนี้ อากาศอัดที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบจะเข้าสู่ห้องน้ำมันวงแหวนและทางผ่านของน้ำมัน ผ่านรูหัวฉีดที่เปิดอยู่และถูกระบายออกจากท่อน้ำมันแรงดันสูงจึงทำให้เกิดปรากฏการณ์ก๊าซในท่อน้ำมันแรงดันสูง
