วาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ปิดผนึกแน่นกับตัววาล์วและถูกยึด
อาการของความล้มเหลว: วงจรน้ำมันแรงดันต่ำไม่ถูกบล็อก, เครื่องยนต์ดีเซลหมุนหลังจากวางที่จับควบคุมความเร็วในตำแหน่งจ่ายน้ำมัน, บางกระบอกสูบไม่ได้ยินเสียงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, และมีควันสีขาว ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียจึงติดไฟได้ยาก เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไฟไหม้ท่อไอเสียยังคงปล่อยควัน ความเร็วรอบเดินเบาไม่คงที่ พร้อมด้วยเสียงหอบของ "เต็งเต็ง" และมีเสียงเคาะที่ความเร็วสูงและคันเร่งอย่างชัดเจน เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น ท่อไอเสียจะปล่อยควันดำ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะร้อน และไฟ "พลาดขา" ถอดท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกขาที่หายไป ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ปล่อยควันอีกต่อไป และเสียงเคาะกระบอกสูบก็หายไปด้วย อย่างไรก็ตาม เกิดปรากฏการณ์ไอเสียที่ข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของหัวฉีด และโฟมถูกปล่อยออกมา
การวิเคราะห์สาเหตุความล้มเหลว: (1) ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลแรงดันสูงที่สูบออกจากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีสิ่งสกปรกทางกลอยู่บ้าง เข้าสู่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเกาะติดกับพื้นผิวกรวยปิดผนึกของตัววาล์วเข็ม ทำให้เกิดการปักหมุด กันกระแทก และการสัมผัสไม่แน่น (2) เนื่องจากการระเหยของก๊าซแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ประกอบกับการกัดกร่อนของสิ่งสกปรกทางกลในน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง หลุมและหลุมปรากฏบนวงแหวนซีลระหว่างวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็มทำให้วาล์วเข็มและวาล์ว ประสิทธิภาพการปิดผนึกระหว่างตัวเรือนลดลงและปรากฏการณ์คือปริมาณน้ำมันคืนที่รูน้ำมันคืนของหัวฉีด เพิ่มขึ้น ด้วยวิธีนี้ก๊าซแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้จะเข้าสู่ห้องน้ำมันรูปวงแหวนของหัวฉีดระหว่างการทำงาน ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูง วาล์วเข็มของหัวฉีดและตัววาล์วจะได้รับความร้อนและขยายตัวและกัดกันจนตาย (3) น้ำมันดีเซลมีสิ่งเจือปนทางกลมากเกินไป ซึ่งจะทำให้สิ่งเจือปนเข้าไประหว่างวาล์วเข็มและพื้นผิวตัวนำของตัววาล์วและกัดจนตาย เนื่องจากวาล์วเข็มของหัวฉีดติดอยู่กับตัววาล์ว ประสิทธิภาพการทำให้เป็นอะตอมของน้ำมันดีเซลลดลง ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสั้นเกินไปและขยายไปข้างหลังเล็กน้อย ส่งผลให้อัตราการจุดระเบิดและระยะเวลาการเผาไหม้สั้นเกินไป ซึ่งทำให้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหยาบจึงส่งเสียง "เต็ง เต็ง" และเสียงเคาะกระบอกสูบชัดเจน (4) เนื่องจากวาล์วเข็มของหัวฉีดไม่ได้ปิดสนิทกับตัววาล์วหรือติดอยู่ในตำแหน่งเปิด ค่าสูง- ก๊าซอุณหภูมิ ในห้องเผาไหม้จะเข้าสู่ห้องน้ำมันวงแหวนของหัวฉีด จะทำให้หัวฉีดเกิดความร้อน หากเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในสถานะนี้ อากาศอัดที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบจะเข้าสู่ห้องน้ำมันวงแหวนและทางน้ำมันผ่าน เปิดรูหัวฉีดและระบายออกจากท่อน้ำมันแรงดันสูง ทำให้เกิดปรากฏการณ์ก๊าซท่อแรงดันสูง
