หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120064 0445120136 0445120137 Bosch สำหรับเครื่องยนต์เรโนลต์ 240 Premium II

ความแข็งเล็กน้อยของอนุภาคการขัดผิวด้วยสปริงทำให้การรักษาพื้นผิวสปริงไม่ผ่าน· การแตกหักของความเมื่อยล้าคิดเป็นประมาณ 1.7% ของความล้มเหลวทั้งหมด และส่วนที่เหลือเป็นการคลายความเหนื่อยล้า· การผ่อนคลายความเมื่อยล้าเป็นปัญหาที่สร้างความสับสนให้กับอุตสาหกรรมสปริงมาโดยตลอดเนื่องจากโลหะไม่ใช่อีลาสโตเมอร์โดยสมบูรณ์ การเสียรูประดับจุลภาค (คืบ) จะเกิดขึ้นแม้ภายใต้การกระทำของความเค้นต่ำกว่าขีดจำกัดความยืดหยุ่น และอิทธิพลของการเสียรูปถาวรต่อแรงดันตกคร่อมในช่องเปิดของหัวฉีดโดยทั่วไปคือ 0.5 เกิน MPa แรงดันตกคร่อมคือ ส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของลูกเหล็กหรือทรงกลมที่ส่วนท้ายของวาล์วเข็มและก้านอีเจ็คเตอร์ และอิทธิพลต่อแรงดันตกอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 2.5 MPa

(2) การสึกหรอของปะเก็นแบบแบน: (1) ปะเก็นแบบแบนมีเสี้ยนสูงถึง 0.4 มม.②วัสดุปะเก็นแบนนุ่ม เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำธรรมดา และมีความแข็ง HRC47 ~ 54 ปลายสปริงสัมผัสง่ายต่อการสวมใส่และการเสียรูป

(3) คันชักสกรูควบคุมความดัน (หรือปลอกสกรู) และสกรูควบคุมความดัน การสึกหรอของระนาบสัมผัสที่ปลายทั้งสองด้าน : 40% ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปรากฏการสึกหรออย่างชัดเจนที่นี่มีสองเหตุผล:1การประมวลผลพื้นผิวสัมผัสหยาบเกินไป Ra 12.50 Hn ส่งผลให้แรงดันตกมากกว่า 1 MPa(2) ระนาบสัมผัสไม่เรียบ ส่งผลให้หน้าสัมผัสปลายสปริงไม่เท่ากัน ส่งผลให้สายพานสึกหรอสดใส สึกหรอลึกสูงสุดถึง 0.15 มม.

(4) อิทธิพลของความสะอาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: เนื่องจากผลการขัดของอุปกรณ์ขัดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของผู้ผลิตในประเทศหลายรายไม่สามารถตอบสนองความต้องการของมาตรฐานแห่งชาติได้ จึงมีเส้นผมและสารเสียดสีในกระบวนการผลิตจำนวนหนึ่งในตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง ทำให้เกิดการสึกหรอที่ผิดปกติของชิ้นส่วนข้อต่อหัวฉีดเชื้อเพลิง ส่งผลให้ระยะห่างที่พอดีเพิ่มขึ้น ซีลเสื่อมสภาพ และแรงดันตก