หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120101 ใช้งานร่วมกับ Bosch หัวฉีด Cr/IPL19.5/Zeres20s

ความก้าวหน้าทางเทคนิคล่าสุดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เทคโนโลยีหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นล่าสุดของ Denso ในปี 2015 บริษัทเด็นโซ่ได้ใช้ระบบคอมมอนเรล G4S รุ่นใหม่กับ Mazda CX3, Toyota Hilux และรุ่นอื่นๆ และในขณะเดียวกันก็จับคู่ G4S กับระบบควบคุมแบบวงปิด iart ในระดับไฮเอนด์บางรุ่น รุ่นระบบคอมมอนเรล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ได้เปลี่ยนโครงสร้างของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นก่อน และใช้วาล์วโซลินอยด์แบบจม วาล์วสามทาง และโครงสร้างอื่นๆ เพื่อลดการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงความแม่นยำในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์นี้ยังได้รับผลกระทบจากการดึงดูดความสนใจของอุตสาหกรรมอีกด้วย
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจะลดหรือเพิ่มแรงดันของห้องควบคุมโดยการควบคุมการไหลของของเหลวที่ไหลเข้าและออกจากห้องควบคุม จึงควบคุมการยกและปิดของวาล์วเข็ม ด้านแรงดันสูงและด้านแรงดันต่ำเชื่อมต่อกันระหว่างการทำงาน และส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะไหลโดยตรงจากด้านแรงดันสูงไปยังด้านแรงดันต่ำ และจะสูญเปล่า G4S ใช้ช่องทางออกเพื่อตัดการเชื่อมต่อระหว่างด้านแรงดันสูงและด้านแรงดันต่ำ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการไม่ส่งน้ำมันกลับคงที่ และลดการส่งกลับของน้ำมันแบบไดนามิกได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกันได้ประโยชน์จากปริมาณการส่งคืนน้ำมันที่ลดลงอย่างมาก อุณหภูมิการส่งคืนน้ำมันยังต่ำกว่าหัวฉีด G3S อย่างมากด้วย (อุณหภูมิการส่งคืนน้ำมันของ G4S ที่ 300 MPa ต่ำกว่าอุณหภูมิของ G3S ที่ 200 MPa 20%) ดังนั้นปัญหาการคืนน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนืดไดนามิกลดลงเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจึงได้รับการแก้ไข