หัวฉีดดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 095000-0323 หัวฉีดเด็นโซ่

สปริงควบคุมแรงดันเสื่อมสภาพ และแรงขันล่วงหน้าของสปริงควบคุมแรงดันลดลง ส่งผลให้แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงต่ำเกินไป ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของสเปรย์นอกจากนี้ เนื่องจากพรีโหลดของสปริงควบคุมความดันลดลง ทำให้ไม่สามารถรีเซ็ตวาล์วเข็มได้ทันเวลาเมื่อสิ้นสุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และก๊าซจะไหลกลับเข้าไปในข้อต่อหัวฉีดหัวฉีดเพื่อสร้างมลพิษให้กับวาล์วเข็ม และ ผนังด้านในของวาล์วเข็มสึกหรอแรงดันการฉีดของหัวฉีดส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพสเปรย์แรงดันในการฉีดมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงความต้านทานของวาล์วเข็มในชุดหัวฉีดเมื่อเปิดคือแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากวาล์วเข็มถูกโหลดไว้ล่วงหน้าโดยสปริงควบคุมความดันในตัววาล์ววาล์วเข็ม วาล์วเข็มจะต้องเอาชนะพรีโหลดของสปริงควบคุมความดันจึงจะเปิดได้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน สปริงควบคุมแรงดันจะกระโดดไปมาด้วยความถี่สูงเมื่อเวลาผ่านไป สปริงควบคุมแรงดันอาจมีการเสียรูปแบบพลาสติกในเวลาเดียวกัน น้ำมันดีเซลที่มีสิ่งเจือปนจะสึกหรอในสปริงควบคุมแรงดัน และโมดูลัสยืดหยุ่นจะลดลง ส่งผลให้เกิดแรงดันในการฉีดเชื้อเพลิงปรากฏการณ์ลดลงหากความดันลดลง ไม่สามารถรีเซ็ตวาล์วเข็มได้ทันเวลา ซึ่งจะทำให้ก๊าซเข้าไปในตัววาล์วเข็ม ปนเปื้อนวาล์วเข็ม และก๊าซจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดอุดตันควันดำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในระหว่างไอเสีย และประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลงอย่างมากหรือแม้กระทั่งหยุดทำงาน
สำหรับเครื่องจักรหลายสูบ ให้ค้นหาหัวฉีดที่ชำรุดก่อนปล่อยให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบหยุดการฉีดเชื้อเพลิงตามลำดับโดยใช้วิธีการกำจัดหากควันดำหายไปแสดงว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้ผิดปกติจากนั้นถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดชิ้นส่วนที่สึกหรอของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้ส่วนผสมบดละเอียดโครเมียมออกไซด์จำนวนเล็กน้อยบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สึกหรอ จากนั้นจุ่มลงในน้ำมันดีเซลเพื่อทำความสะอาดหลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่ และทำการทดลองคุณภาพสเปรย์ระยะลำแสงน้ำมันยาว และรูปร่างของลำแสงน้ำมันควรเป็นรูปกรวย: หากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดยังคงเป็นเส้นตรง น้ำมันหยดจะรุนแรง และระยะห่างสั้น ฯลฯ สปริงหรือชุดหัวฉีด ควรถูกแทนที่