หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120141 Bosch สำหรับเครื่องยนต์ Gazon D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

การเกิดโพรงอากาศภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใสที่มีแรงดันสูง(ตอนที่ 7)

4 บทสรุป (ต่อ)

แนวทางนี้ถือเป็นกลไกความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดสำหรับวัสดุที่เปราะ และใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดเพื่อแก้ไขภาระการปฏิบัติงานบนหัวฉีดโดยละเอียด การออกแบบนี้ใช้แคลมป์แซฟไฟร์ที่มีรูปทรงเรียบง่ายในการบีบอัดชิ้นส่วนหัวฉีดอะคริลิก เพื่อลดแรงเค้นแรงดึงบนพื้นผิวด้านในของชิ้นงานที่ใช้แรงดันจากเชื้อเพลิง สำหรับความสามารถในการรับแรงกดที่กำหนด การออกแบบนี้มีราคาถูกกว่าแบบที่สร้างจากแซฟไฟร์โดยเฉพาะ และทนทานมากกว่าแบบที่สร้างจากอะคริลิคโดยเฉพาะ

โพรงอากาศในช่องเปิดแสดงการพึ่งพาเรขาคณิต โดยเฉพาะมุมเอียงของแกนกลางของช่องเปิด แม้ว่าโพรงอากาศจะพบทั้งสองด้านของรูที่มีมุมเอียงมากกว่า แต่ก็ไม่ได้เกิดจากโพรงเชือก ซึ่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการศึกษาที่ผ่านมาของโพรงอากาศในบริเวณนี้

งานในอนาคตจะลบรูว่างออกจากแคลมป์แซฟไฟร์ และใช้แซฟไฟร์ที่เรียบง่ายกว่าซึ่งติดตั้งอยู่ภายในแคลมป์สแตนเลสแทน การเปลี่ยนแปลงนี้คาดว่าจะช่วยลดความเข้มข้นของความเค้นในชิ้นแซฟไฟร์ และช่วยให้มีแรงจับยึดมากขึ้นกว่าการออกแบบครั้งก่อน

ชิ้นส่วนใหม่จะได้รับการทดสอบเพื่อยืนยันประสิทธิภาพ จากนั้นจะทำการทดลองโดยใช้แรงดันต้านต่างๆ (cavitation umbers) ในห้องที่มีแรงดัน สิ่งนี้จะทำให้เกิดกระแสคาวิเตเตอร์สำหรับการศึกษาต่อไป

5 รับทราบ

ผู้เขียนขอขอบคุณสหภาพยุโรปที่สนับสนุนงานนี้ภายใต้โครงการ HERCULES-C และขอขอบคุณสำนักงานพลังงานแห่งสวีเดนที่ให้การสนับสนุน

6 ข้อมูลอ้างอิง

[1] Soteriou, C., Andrews, R. และ Smith, M., 1999, “การศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Cavitation และ Atomization ในการฉีดดีเซล” (724)

(2) Arcoumanis, C., Flora, H. และ Gavaises, M., 2000, “Cavitation ในหัวฉีดดีเซลหลายรูขนาดจริง” (724)

(3) Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP และ Wigley, G., 2010, "การตรวจสอบ cavitation ของสตริงในเรขาคณิตการไหลของหัวฉีดเชื้อเพลิงขนาดจริงที่แรงดันสูง" Phys ของไหล, 22(3), น. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A. และ Leipertz, A., 1999, “การตรวจสอบการเกิดโพรงอากาศในหัวฉีดดีเซลขนาดจริง” Int. เจ. การไหลของของไหลความร้อน, 20(5), หน้า 538–544

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U. และ Schwarz, V., 2003, “การวิเคราะห์ปรากฏการณ์การไหลและการเกิดโพรงอากาศในหัวฉีดดีเซลและผลกระทบของสเปรย์และส่วนผสม การก่อตัว”

[6] บุชเชอร์ ก. J., Aleiferis, PG และ Richardson, D., 2013, "การพัฒนาหัวฉีดแบบออปติคอลขนาดจริงสำหรับการศึกษาการเกิดโพรงอากาศ การก่อตัวของสเปรย์ และการเดือดแบบแฟลชในสภาวะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยประกายไฟแบบฉีดโดยตรง" Int . เจ. ความละเอียดเครื่องยนต์, 14(6), หน้า 557–577

(7) Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C. และ Winterbourne, M., 2014, "โครงสร้างคาวิเทชั่นเฉลี่ยที่เกิดขึ้นทันทีและรวมกันในช่องทางการไหลของไมโครช่องดีเซล" เชื้อเพลิง, 116 , หน้า 736–742.