หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120400 ใช้งานร่วมกับ Bosch หัวฉีด Perkins เครื่องยนต์/CATERPILLAR EXVACATOR

การบำรุงรักษาทางเทคนิคของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
วิธีการซ่อม: หากหัวฉีดหยดน้ำมันเนื่องจากไม่ได้ปิดผนึกวาล์วเข็มและบ่าวาล์ว ควรดึงวาล์วเข็มออก และควรใช้น้ำมันเครื่องจำนวนเล็กน้อยกับพื้นผิวซีลเพื่อบดจนกระทั่งไม่มีน้ำมันหยด สำหรับหัวฉีดแบบเข็มตามแนวแกน เมื่อคู่วาล์วแบบเข็มสึกหรอและรูหัวฉีดขยายใหญ่ขึ้น ก็สามารถซ่อมแซมได้โดยวิธีช่องหดตัว วิธีการคือ: วางลูกบอลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ถึง 5 มม. ไว้ที่รูหัวฉีด แล้วค่อยๆ แตะลูกบอลเหล็กด้วยค้อนขนาดเล็กเพื่อให้เกิดการเสียรูปพลาสติกเฉพาะที่ในรูหัวฉีด เพื่อลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีด . หลังจากที่รูฉีดได้รับผลกระทบ วาล์วเข็มและบ่าวาล์วอาจไม่แน่นเนื่องจากแรงไม่สม่ำเสมอ และจำเป็นต้องมีการบดเพื่อสิ่งนี้ วิธีการบดคือ: ใช้วางบดละเอียดบนพื้นผิวปิดผนึกของเข็มฉีดของวาล์วเข็มและบ่าวาล์ว ค่อยๆ ใส่วาล์วเข็มเข้าไปในบ่าวาล์ว คลุมผ้าด้วยคีมมือ ยึดที่จับวาล์วเข็ม แล้วบีบมันด้วยมือของคุณ บ่าวาล์ว ออกแรงกดเล็กน้อย แล้วบดไปข้างหลังและข้างหน้าประมาณ 30 วินาที สุดท้ายหลังจากทำความสะอาดยาขัดให้สะอาดแล้วก็สามารถประกอบได้
แรงดันในการฉีดสูงหรือต่ำเกินไป
หากแรงดันหัวฉีดสูงหรือต่ำเกินไปเครื่องยนต์ดีเซลก็จะทำงานได้ไม่ดี หากปรับแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปจะทำให้ลูกสูบของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสึกหรอเร็วทำให้เกิดการสูญเสียน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นและบางครั้งก็ทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงระเบิด มุมกรวยสเปรย์และช่วงของลำแสงน้ำมันลดลง คุณภาพการทำให้เป็นละอองลดลง และมีแนวโน้มที่จะเกิดหยดน้ำมัน สาเหตุของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป: วาล์วเข็ม D ติดหรือติดอยู่ในตัววาล์วเข็ม @แรงดันสปริงปรับแรงดันมากเกินไป 3 หัวฉีดอุดตัน สาเหตุของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ: D ช่องว่างระหว่างส่วนนำของวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็มมีขนาดใหญ่เกินไปหรือพื้นผิวกรวยวาล์วเข็มไม่ได้ปิดผนึกแน่น @ พื้นผิวสัมผัสระหว่างหัวฉีดหัวฉีดกับตัวหัวฉีดไม่ได้ปิดสนิท 3 สกรูปรับแรงดันหลวม 4 แรงดันของสปริงควบคุมแรงดันน้อยเกินไปหรือแตกหัก

.