หัวฉีดดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 095000-0323 หัวฉีดเด็นโซ่

สปริงควบคุมแรงดันเสื่อมสภาพ และแรงขันล่วงหน้าของสปริงควบคุมแรงดันลดลง ส่งผลให้แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงต่ำเกินไป ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของสเปรย์ นอกจากนี้ เนื่องจากพรีโหลดของสปริงควบคุมความดันลดลง ทำให้ไม่สามารถรีเซ็ตวาล์วเข็มได้ทันเวลาเมื่อสิ้นสุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และก๊าซจะไหลกลับเข้าไปในข้อต่อหัวฉีดฉีดเพื่อทำให้วาล์วเข็มเสียหาย และ ผนังด้านในของวาล์วเข็มสึกหรอ แรงดันการฉีดของหัวฉีดส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพสเปรย์ แรงดันในการฉีดมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ความต้านทานของวาล์วเข็มในชุดหัวฉีดเมื่อเปิดคือแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากวาล์วเข็มถูกโหลดไว้ล่วงหน้าโดยสปริงควบคุมความดันในตัววาล์ววาล์วเข็ม วาล์วเข็มจึงต้องเอาชนะพรีโหลดของสปริงควบคุมความดันจึงจะเปิดได้ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน สปริงควบคุมแรงดันจะกระโดดไปมาด้วยความถี่สูง เมื่อเวลาผ่านไป สปริงควบคุมแรงดันอาจมีการเสียรูปแบบพลาสติก ในเวลาเดียวกัน น้ำมันดีเซลที่มีสิ่งเจือปนจะสึกหรอในสปริงควบคุมแรงดัน และโมดูลัสยืดหยุ่นจะลดลง ส่งผลให้เกิดแรงดันในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปรากฏการณ์ลดลง หากความดันลดลง ไม่สามารถรีเซ็ตวาล์วเข็มได้ทันเวลา ซึ่งจะทำให้ก๊าซเข้าไปในตัววาล์วเข็ม ปนเปื้อนวาล์วเข็ม และก๊าซจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดเพื่อปิดกั้น ควันดำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในระหว่างไอเสีย และประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลงอย่างมากหรือแม้กระทั่งหยุดทำงาน
สำหรับเครื่องจักรหลายสูบ ให้ค้นหาหัวฉีดที่ชำรุดก่อน ปล่อยให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับโดยใช้วิธีการกำจัด หากควันดำหายไปแสดงว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้ผิดปกติ จากนั้นถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดชิ้นส่วนที่สึกหรอของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้ส่วนผสมบดละเอียดโครเมียมออกไซด์จำนวนเล็กน้อยบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สึกหรอ จากนั้นจุ่มลงในน้ำมันดีเซลเพื่อทำความสะอาด หลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่ และทำการทดลองคุณภาพสเปรย์ ระยะลำแสงน้ำมันยาว และรูปร่างของลำแสงน้ำมันควรเป็นรูปกรวย: หากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดยังคงเป็นเส้นตรง น้ำมันหยดจะรุนแรง และระยะห่างสั้น ฯลฯ สปริงหรือชุดหัวฉีด ควรถูกแทนที่