หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 095000-6383 หัวฉีดเด็นโซ่สำหรับรถขุด Komatsu

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ปัญหาการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความสนใจอย่างมาก และประเทศได้ประกาศใช้กฎหมายและกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลหลายตัวเริ่มใช้ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูงเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ แต่ในสถานการณ์ปัจจุบันนี้ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกยังคงได้รับความนิยมจากผู้ใช้จำนวนมาก เนื่องจากราคาถูก ความน่าเชื่อถือดี สะดวกสบาย การบำรุงรักษาและข้อดีอื่นๆ.... . ปัจจุบันปัญหาหลักในการควบคุมการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ NO; และอนุภาค (PM) มลพิษทั้งสองชนิดจะอยู่ตรงข้ามกันในแง่ของสภาวะการก่อตัว และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้วิธีการทางเทคนิควิธีเดียวเพื่อให้บรรลุการควบคุมมลพิษทั้งสองพร้อมกันได้ NO เป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ ในระหว่างการเผาไหม้ รวมถึง NO, NO:, N: 0 เป็นต้น จำนวน NO มากที่สุด และอัตราการผลิต NO ในกระบวนการเผาไหม้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการเผาไหม้ . นอกจากนี้ ความเข้มข้นของออกซิเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเข้มข้นของออกซิเจนของอะตอมในบริเวณการเผาไหม้ มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อ NO อัตราการผลิตก็มีความสำคัญเช่นกัน นอกจากนี้ปฏิกิริยาเคมียังต้องใช้เวลา เวลากักเก็บไนโตรเจนและออกซิเจนที่อุณหภูมิสูงคือ NO อัตราการผลิตเป็นอีกปัจจัยสำคัญ อุณหภูมิสูง การเสริมออกซิเจน และเวลาในการกักเก็บออกซิเจนและไนโตรเจนที่อุณหภูมิสูง จะกำหนด NO ในกระบวนการเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบสามประการของขนาดผลผลิต PM ประกอบด้วยเขม่าแห้ง ส่วนประกอบอินทรีย์ที่ละลายน้ำได้ ซึ่งสามารถลดลงได้โดยการลดปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลและซัลเฟต ส่วนประกอบอินทรีย์ที่ละลายน้ำได้คือไฮโดรคาร์บอนหนัก ซึ่งสามารถกำจัดออกได้โดยตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน ดังนั้นการลดการปล่อยอนุภาคจึงมุ่งเน้นไปที่การลดการก่อตัวของเขม่าแห้ง 1 เพื่อที่จะลดค่าการปล่อยก๊าซ NO ต้องชะลอการป้อนล่วงหน้าแบบคงที่ แต่จะเพิ่มควันและฝุ่น PM. ซึ่งจำเป็นต้องเลือกหัวฉีดที่เหมาะสม รูรับแสงของหัวฉีด การปรับการไหลของแรงดันสูงให้เหมาะสม ลดระยะเวลาหน่วงการเผาไหม้ให้สั้นลง ค้นหามุมล่วงหน้าการจ่ายเชื้อเพลิงคงที่ที่เหมาะสม กรอก NO ให้ครบถ้วน และค่า PM ลดลงพร้อมๆ กัน ทำให้ระดับการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปตามระดับประเทศⅢมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก