หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 095000-8730 หัวฉีด Denso สำหรับ Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

เมื่อเปรียบเทียบกับการวิจัยเชิงทดลอง การจำลองเชิงตัวเลขค่อนข้างสมบูรณ์ ดังนั้นวิธีการจำลองเชิงตัวเลขจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาการไหลของโพรงอากาศในหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลแรงดันสูง และสามารถให้ข้อมูลการวิจัยที่มีคุณค่าได้จนถึงตอนนี้ นักวิชาการได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างและพัฒนาคาวิเทชั่นภายในหัวฉีดดีเซลโดยใช้วิธีการจำลองเชิงตัวเลข โดยมุ่งไปที่แบบจำลองการคำนวณคาวิเทชั่นที่แตกต่างกัน รูปทรงของหัวฉีด สภาพการทำงาน และปัจจัยอื่นๆ และได้สร้างความก้าวหน้าในการวิจัยที่สำคัญจากโมเดลเหล่านี้พบว่ามีการใช้พื้นผิวผนังเรียบในการบำบัดพื้นผิวผนังที่จริงแล้วผนังด้านในของหัวฉีดนั้นเป็นผนังหยาบเนื่องจากของเหลวในหัวฉีดมีลักษณะแรงดันสูงและความเร็วสูง จะเกิดแรงเฉือนบริเวณผนังขรุขระมากขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดการรบกวนความเร็วและความดันเพิ่มเติมอย่างไรก็ตาม กลไกอิทธิพลของการรบกวนนี้ต่อลักษณะการไหลของโพรงอากาศในหัวฉีดยังไม่ชัดเจนด้วยการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่เหมาะสมเพื่อจำลองการไหลของโพรงอากาศภายในหัวฉีดดีเซล พารามิเตอร์ไร้มิติ เช่น พารามิเตอร์การเกิดโพรงอากาศ K และค่าสัมประสิทธิ์การไหล Cd ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายลักษณะการไหลของโพรงอากาศภายในหัวฉีด และอิทธิพลของความหยาบของผนังต่อการไหลของมวล ศึกษาการกระจายเฟสของก๊าซและการกระจายความเร็วภายในหัวฉีด.

1) เมื่อความดันขาเข้าต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของความหยาบเมื่อความดันขาเข้ามีขนาดใหญ่ อิทธิพลของความหยาบต่อค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะค่อนข้างน้อย

2) ค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เมื่อพารามิเตอร์คาวิเทชันเพิ่มขึ้นเมื่อพารามิเตอร์คาวิเทชันมากกว่าค่าที่กำหนด โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะไม่เปลี่ยนแปลงตามพารามิเตอร์คาวิเทชันอีกต่อไป