คุณภาพสูงคอมมอนเรลดีเซล/หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด DLLA144P830 สำหรับ Abarth, Toyota

วิเคราะห์สาเหตุที่หัวฉีดหัวฉีดติดอยู่ในหัวฉีด (ตอนที่ 4)

รายการทดสอบที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบในข้อมูล ได้แก่ 1) ช่องว่างที่ตรงกันของหมายเลขตราประทับเหล็กทั้งสองนั้นมากกว่าค่าการออกแบบ;

2) ความแข็งและความหยาบของพื้นผิวของรูด้านในหัวฉีดของหมายเลขแสตมป์เหล็กทั้งสองไม่ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ ความแข็งผิวของหมายเลข HHM ต่ำกว่าค่าการออกแบบมาก

3) ความกลมของวาล์วเข็มและหัวฉีดของตราประทับเหล็กหมายเลข HHM เกินข้อกำหนดการออกแบบ

4) ปริมาณ C และ V ของวัสดุวาล์วเข็มของแสตมป์เหล็กทั้งสองนั้นต่ำกว่าข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติ และปริมาณแสตมป์เหล็กเริ่มต้นหมายเลขหัวฉีด HD ปริมาณ C 0.20% สูงกว่าข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติเล็กน้อย

5 สรุป จะเห็นได้จากภาพถ่ายของวาล์วเข็มที่ติดอยู่ (รูปที่ 2) ว่ามีการสะสมของคาร์บอนหนาบนพื้นผิวของวาล์วเข็ม ดังนั้นจึงถือได้ว่าระยะห่างที่ตรงกันของคู่วาล์วเข็มนั้นไม่อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ และความเอียงของวาล์วเข็มในหัวฉีดเกิน เนื่องจากช่วงการออกแบบ พื้นผิวทรงกรวยที่ปลายด้านหน้าของวาล์วเข็มจึงไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างน่าเชื่อถือ อุณหภูมิสูง
ก๊าซแรงดันสูงเดินทางถอยหลังเข้าคลองผ่านปากหัวฉีดไปยังช่องน้ำมันของข้อต่อเพื่อสร้างคราบคาร์บอน ซึ่งในที่สุดจะทำให้ข้อต่อติดเมื่อคราบคาร์บอนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความแข็งและความหยาบของพื้นผิวของรูด้านในของหัวฉีดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ ดังนั้นชุดวาล์วเข็มจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนและทำให้เกิดความเมื่อยล้า